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作者 ｜ Juice 迩言

编辑 ｜ Juice

就在今天，国内芯片创企黑芝麻智能正式发布了行业内首个跨域计算平台武当。

在活动现场，黑芝麻智能还发布了武当系列的首款产品——C1200，预计在今年内提供样片。而这一产品的先进性体现在两方面，一是采用了7nm的的先进制程，比往代芯片面积、功耗更小，但性能、密度更优。

另一个的特殊地方就在于其对电子电气架构进行了重新设计，支持多样化算力类型，满足了不同域的算力需求，覆盖了智能座舱、智能驾驶和网关等不同的领域，往真正意义上的中央计算大脑迈进了关键的一步。

会后，车东西同黑芝麻智能创始人兼CEO单纪章进行了交流。

黑芝麻智能CEO单记章在采访中讲到，黑芝麻智能这次转型为汽车芯片公司，与此前的智能驾驶芯片公司相比有着本质区别，并且最终目标是在一台车的成本中占据1000美元（约合6867元人民币）左右。

从目前的情况看，单台车内芯片的成本距离1000美元（约合6867元人民币）还有很远的距离，那么对黑芝麻智能来说，未来要靠哪些芯片实现这个目标呢？

单记章告诉车东西，到达这个最终目标是一个动态变化的过程，并不一定是今天理解的某几种芯片，并且最重要的是还会加上软件来一起达到1000美元（约合6867元人民币）的目标。

黑芝麻智能本次发布的跨域车载计算芯片，可同时为智舱、智驾甚至再加上底盘系统（如空悬）提供计算能力，属于舱驾一体或者中央计算平台的概念。

实现多域融合，除了能给车企降低硬件成本，最关键的是让不同域之间可以互通数据并实现联动。那么车企在逐渐量产搭载C1200车载平台后，到底能给用户带来哪些不一样的体验呢？

单记章举了一个自动泊车的例子。

他讲到，目前的自动泊车系统都需要人工按几个按钮才能完成。待舱驾一体控制器量产后，可以完全实现一键式代客泊车功能。比如用户发现车位后，直接下车开启泊车功能，然后车辆会自己倒入车位并完成锁车操作。

而对于此前的泊车系统来说，因为智能驾驶的控制器和车身的控制器无法互通或很难互通，因此各个功能都需要单独操作，比如泊车按一个按钮，完成后锁车再按一个按钮。

而舱驾一体或者中央计算平台，就打破了这种数据传播的阻碍，可以低延迟快速实现数据互通，进而实现功能联动。