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正式进军纯电领域，应该是理想汽车今年打开格局的关键。4月6日，理想汽车宣布将于4月18日在上海发布纯电汽车解决方案，并启动“双能战略”。

全新的“双能战略”，也就是增程混动+纯电，是理想酝酿已久的战略。

早在2021年7月理想汽车通过港交所上市聆讯时，理想的招股书就曾披露纯电动车的新车规划。其中透露，理想汽车在大力投资高压纯电动汽车技术，开发两种纯电动平台——Whale和Shark。预计从2023年起，理想汽车计划每年至少推出两款高压纯电动车型。

而对于走纯电路线的战略，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想也提前做过多次铺垫。尤其是在近期。

3月11日，理想L7交付当天，李想在社交平台公开“剧透”，理想ONE最初实际还有一款同平台的纯电动MPV完成了研发和上路。

理想汽车曾在2017年开始和某出行平台合作，联合研发一款专用的网约车产品。该合作伙伴当时选择了两家汽车厂商合作，分别打造了“小一点两排座椅的BYD D1，大一点三排座椅的理想D1 Plus”。

不过，由于该产品完全为网约车而设计，而随着2019年理想拿到王兴和美团的战略投资，美团和该出行平台是竞争对手的关系，双方都对于这样的合作存在一定顾虑，再加上2019年资金紧张，理想汽车选择终止了该产品。

按照李想所说，“理想是先设计的电动平台，早期还需要用纯电动的理想ONE申请生产资质。”这意味着，理想汽车很早就开始布局纯电动车领域，有属于自己的纯电平台，并且也有过打造纯电MPV的经验（为某出行平台打造的D1 PLUS）。

3月22日，网络上爆出一张理想首款纯电车型“理想W01”的预告图，但随即被李想在社交媒体上否认，称预告图中车型灯组位置有误。同时，李想还透露了理想的纯电产品规划，“一个鲸鱼（航母）和五个鲨鱼（舰船），组成理想汽车高压纯电的舰队作战群。”

根据此前消息，理想的首款纯电车型W01或为MPV车型，内部代号W01，预计将于2023年内发布。而从李想透露的信息看，纯电MPV车型或基于鲸鱼（W平台）研发，另外五款车型或基于鲨鱼（S平台）研发。

具体车型上，李想此前曾提到，“大尺寸SUV做纯电效率不高，会针对不同动力采用不同的车身形态。”由此外界猜测，除MPV车型之外，理想汽车纯电产品方面或还主推中型轿车和中型SUV。

当然，与纯电战略匹配的，还有充电布局。

3月底有网友曝光，在广深高速麻涌服务区（深圳方向），理想汽车疑似已经开始施工800V高压充电桩。施工牌显示，建设单位为车和家（东莞）能源服务有限公司，即理想汽车的全资子公司，项目开工时间是2022年11月28日，于3月31日竣工。

在2023年理想春季媒体沟通会上，李想也介绍了理想汽车高压充电技术的最新进展，称理想汽车的自研800V碳化硅技术可实现10分钟400公里的充电速度，与400V相比可节省15%左右的电量。

对于充电桩的铺设成本，李想更是豪言，“超充站的成本没有大家想象得那么高，同时它还有5年的分摊，成本比建一个工厂便宜多了。如果到2025年，我们建立3000个超充站，总共花费会是100亿元。分摊到每年，对一家年收入千亿规模的企业而言，成本并没有想象中那么高。”

按照官方各方面“剧透”，理想的双能战略已经万事俱备，只欠官宣以及第一款纯电车。

在过去不到一年的时间里，理想接连推出了 L9、L8、L7 三款车型，且近期的交付也逐渐进入状态。不过，之前一直靠增程混动打市场的理想，在纯电领域纯电领域是否能快速进入收割模式，很难打保票。

李想提到过，要在“每10万元区间投放一个产品”，但依据李想在2022年全年财报会议上所说，“20万-30万元的市场难度更大，需要更大的规模效应之后再进入这个价位区间。”这意味着，理想短期内将仍然主打高端。

而从市场的竞争空间来看，随着纯电市场越来越成熟，近两年纯电市场的空间实际正在被压缩，从以前聚焦微型车和中大型高端车型，消费者开始往经济家用型靠拢，即10万到25万元区间的纯电车型。这一点从去年销量大爆发的比亚迪，以及相对走量也很快速的埃安等品牌就可见。

并且，虽说纯电的研发更省力，理想有研发纯电的基础，电池成本也在逐步下降，但纯电车型整体的研发成本仍然要高于增程。而理想汽车这厢，还背负着“扭亏为盈”的重任。为了平衡成本与盈利，理想也很难在一开始就推出中低端级别的车型。

之后，即便理想的纯电新车将涉足20万-30万元级市场，也这一领域，还有市场领头羊特斯拉Model 3及Y车型，以及比亚迪汉等。届时，在与已经形成爆款的对手短兵相接的过程中，理想的纯电车型有多大胜算，也未可知。