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对于北京现代来说，伊兰特一直都有着极其重要的市场地位，其中早在20年前北京现代刚成立那会儿，伊兰特就曾以国内家轿车市场冠军的身份，顺利将北京现代带到了一线合资品牌队伍行列。

来到当下第七代伊兰特，去年该车交出了超10万辆的成绩，在品牌整体销量里依旧占据了超3成的比例，由此不难看出伊兰特的重要性之突出。

在此基础上，随着第七代中期改款伊兰特的即将登场，新车能否再次帮助北京现代跨过新的台阶呢？

伊兰特最早于2003年被引入国产，彼时该车得益于较之同级更优惠的价格政策，以及出色油耗表现而成功大卖，其中伊兰特在上市首年便卖出了10万辆，成为2004年国内家用轿车市场销量冠军。

后来北京现代为了充分释放伊兰特的市场价值，因此对其采用上“多生孩子好打架”的产品策略，所以后面我们可以看到伊兰特家族衍生出了悦动、朗动、领动等车型。

只是在壮大产品矩阵的同时，伊兰特的品牌价值难免容易遭到稀释，于是从2020年推出的第七代车型开始，官方决定重新拾起“伊兰特”的招牌，务求能在全新i-GMP平台的加持下，从换代伊兰特身上焕发出新的生机。

其时北京现代高层对外表示，“第七代伊兰特命名的更替，是北京现代重回初心的体现，我们要像做老伊兰特一样，再次把这个车做出来，重拾自我，夺回江湖。”

从结果来看，这一代伊兰特取得了不俗的市场成绩，这几年下来每年销量基本在10万辆左右，很大程度支撑起了整个北京现代的发展体量。

之所以这一代伊兰特能有如此表现，离不开该车在设计层面作出了许多革新，其中旧款车型就主打运动化设计，邪魅大灯辅以遍布全车的凌厉线条，丝毫不像同级其它家用车那样呈现出中庸形象，这般极致的设计取向不难为伊兰特赢得了分数。

来到中期改款版本身上，新车在延续了运动化风格之余，外观相对变得有点收敛起来，其中两边大灯没有像之前那样翘得厉害，同时格栅亦采用了分层设计，以避免给人过于夸张的观感。

再者，新车还在中间位置新增了灯带，试图借此呈现出贯穿式设计来加添更多高级感，只是这样看起来多少容易给人一些荣威i5的印象。

与之同时，新款伊兰特继续使用了贯穿式尾灯的样式，其中车尾部分的改动主要在后杠位置，新车改用银色装饰件来完成覆盖，摒弃了旧款的熏黑式包围。

通过前后位置这样的优化来看，新款伊兰特是想对此前的极致运动化风格作出一定纠偏，在赋予整车更多高级感的同时，也希望能进入到更多家庭用户的购车清单里。

为了更好适应新生一代消费者的需求，整个现代起亚集团实际在智能网联方面投入了不少精力，其中第七代伊兰特从推出伊始就主打双10.25英寸连体屏设计，而在国产版本跟百度智能网联的合作下，支持QQ音乐、百度地图等本土化应用并不在话下。

得益于此，新款伊兰特基本延续了此前的内饰设计方案，而参照新款海外版本的变化，新车的空调系统将新增“After-Blow”功能，该功能支持在车辆熄火后使用，对空调蒸发器和气道中残留的冷凝水进行干燥蒸发，以抑制霉菌的生长。

再者，新款伊兰特海外版本还支持iOS或Android系统的手机钥匙，从中也可以看出该车对于智能化层面的重视，相信此项功能不会缺席于国产版本身上。

第七代伊兰特作为i-GMP平台的产物，结合出于同一平台的第十代索纳塔来看，不难发现“运动化”是这一代现代车型极力主张的特点，加上第七代伊兰特还推出了主打高性能特点的现代N品牌版本，由此也能解释为什么这一代车型要采用极致运动化的设计取向。

而在中期改款版本上，新车开始更多考虑到了家庭用户的感受，这般优化结合近期推出的中期改款轩逸、换代雅阁来看，应该说大家都同样看准了家庭用户市场，力求能以更成熟的姿态来讨好消费者，

能够快速跟上市场潮流的变化，单凭这点相信也能为新款伊兰特赢得不少市场信心。

近年来国内汽车市场的关键词变得很快，从前几年的“运动化”到近一两年变成了“新能源汽车”，而踏入2023年以后，“价格战”又成为了市场热词。

其中在比亚迪秦PLUS DM-i将起售价拉到9.98万元以后，这套“新能源汽车+价格战”的组合拳尤其将10万级家轿竞品打到措手不及。

在此背景下，“如何得以生存”成为了该级别车型的主要烦恼，其中日产很快反应过来，一举将轩逸经典版打到了7.98万元起，至于新上市的长安逸达也放低了姿态，选以8.79万元起售，不难看出同级别燃油车对于秦PLUS DM-i的忌惮。

当然北京现代也没有坐视不理，现时官方就给伊兰特释放了约2.5万元优惠力度，以更好应对同级别市场的价格战。

至于即将到来的中期改款伊兰特，预计新车继续沿用1.4T和1.5L这两款动力版本，最大功率对应为103kW和84.5kW，两者分别匹配7速双离合变速箱和CVT无级变速箱。

另外考虑到现款的4680x1810x1415mm及2720mm轴距参数也不会有太大变化，因此要想维持着该车的竞争力，大概持续释放优惠这点做法不会变。

值得一提的是，为了更好赋予伊兰特乃至整个现代品牌的高阶定位，代表了高性能系列的伊兰特N将于今年第四季度引入国内，该车将搭载2.0T+8速双离合变速箱的动力组合，在强大实力的加持下，此举有望给伊兰特刷新新的市场认知。

在面对时下这场“血淋淋”的价格战，确实不少车企已经使出了浑身解数，其中像东风雪铁龙在湖北省的支持下，不惜呈上“12万的雪铁龙C6”，一时激起了市场对法系车久违的追逐热潮。

这个案例再次向市场证明了，没有卖不出去的产品，只有卖不出去的价格。

反过来说，以价换量并非一个品牌健康持久的发展之道，但在现时国内市场的新能源趋势迅速卷席之下，主打燃油车的品牌也只好将手上能打的牌尽快打出去。

还好的是，近来我们可以看到韩系车正谋划些新的变化。

近日起亚高调召开中国新能源战略发布会，官方宣布今年8月将正式引入EV6 GT，10月发布EV5，到明年则上市EV9，而到2027年将累计推出6款EV车型。

此外结合近日捷尼赛思上市纯电中型SUV的GV60来看，不难发现韩系车也开始在国内新能源赛道上发力了。

而按照去年北京现代高层的表态，今年该品牌将推出一款全新纯电SUV，如果说伊兰特起到的是稳住基本盘的作用，那么进军纯电领域的这项选择，无疑将为北京现代注入更多发展可能性。

在秦PLUS DM-i将起售价打到10万元以下之后，应该说此举对多数竞品，尤其是对燃油车施加了极大的压力，大概现时任何一家车企在对10万级家轿定价的时候，都不能绕开秦PLUS DM-i。

那么在秦PLUS DM-i成为了该级别市场的价格之锚以后，新款伊兰特将在定价上如何反击，这点或将决定了其未来市场表现的好坏，也将关乎到北京现代基本盘的生存问题。