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上个月月底，魏牌蓝山DHT-PHEV全国首测在安吉举办，作为首批测试媒体之一，AutoLab在实测蓝山后发现，原以为最多香气四溢的蓝山，居然很上头。

先来看一组数据，就知道蓝山为什么上头了：

将近1000牛·米的最大扭矩，搁在5年前，谁会相信这是一台SUV。

不过随着混动技术的成熟，发动机加双电机组成的三驾马车，逐渐成为高性能车型的标配。然而综合最大扭矩做到933N·m的，确实不多，特别是在自主品牌之中。

这套系统中，热效率最高可达41%的发动机主要承担两方面任务，一是为44.5kWh的高能量密度电池包充电，二是根据DHT的智能判断，在中高速场景，或者踩“地板油”这种特殊情况下，为蓝山助力。电机方面，则负责城市日常通行下的纯电行驶。简单来说，就是市区用电，高速用油。

安吉以竹海居多，当地道路较为狭窄，且多为单车道，所以在车辆列队行进时，经常会被社会车辆乱入，为了在安全前提下保持队形，必须在瞬间完成超越。

记得当时的时速约为60km，一脚踏板下去，推背感立马跟了上来，特别是在“地板油”模式下，发动机积极介入，弥补了电机功率不足的弱点。将近2.5吨的庞然大物，中途加速能有如此表现，的确在我意料之外。

到了高速场景，在限速120km/h的前提下，仗着足够的动力储备，其逻辑并不是强调动力，而是更偏向于节能，发挥发动机的高速优势，仅在必要的时候电机才介入，以此确保超过1200公里的续航。

在盘山公路段，要上到赤令山，必须经过一段陡度约20度左右的沙石路段，由于前几天刚下过雨，整个路段的附着系数极低，且爬坡过程车头基本处于仰望天空的状态，驾驶难度极高。

不过好在蓝山的动力底子好，再加上前后分布式电驱结构，这点坡可以说是小菜一碟。

其中更值得说道的是蓝山的语音交互，跟它说一句 “切换至沙漠模式”，除了调整驾驶模式之外，还同时开启车辆的360全景影像，在仅有2.5米左右宽度的坡道上，能让驾驶者吃下一颗定心丸。

以L2+级别为标志的智能辅助驾驶，一直被视为新势力的专利，但这样的普遍认知正在被传统车企改变。

说实话，不少传统车企打造的驾驶辅助功能食之无味，有摆设之嫌。

但蓝山Coffee Pilot 2.5智能辅助驾驶系统的“味道”确实不错。首先必须点赞的是NOH高速领航功能的打开方式，仅需轻按一下方向盘左侧的快捷键，便能启动系统，几乎和新势力车型的载入速度相当，且方式简单。

得益于26个硬件传感器（1个ADAS摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，4个环视摄像头，4个侧视摄像头），系统在接管车辆后，便能实现L2+高阶辅助驾驶，从实际体验来看，蓝山的驾驶风格很“上头”。

在高速时但凡遇到车速不达限速的“障碍”时，只要距离充足，蓝山都会毫不留情地超越。在高速匝道口的进出速度上，只要不是太急的弯，蓝山基本都保持在了60km/h以上的时速，同时紧急避让的动作也很飒，俨然一副老司机的架势。

蓝山咖啡被称为咖啡界的传奇，以品质和制作工艺著称，魏牌有勇气将产品以蓝山命名，必须具备豪华典雅的气质。

极简“H”式前脸，灵感源于“Home”首字母“H”，没有冗余元素，贯通式的车灯和腰线设计，使得蓝山即便拥有庞大身躯(5156mm*1980mm*1805mm)，但整体视觉极为统一且十分修长，展现出自主品牌近些年强调的力量与优雅的平衡之美。

蓝山的6个座椅都还蛮有噱头，前两排的4个都是NAPPA真皮，并且都配置了座椅通风、加热、按摩的功能，这样的配置的确很豪横。

其中，女神副驾还能一键调节座椅姿态，呈现出一个近乎平躺的“0重力模式”。最后一排的座椅宽度达到了540mm，已经比很多办公室的凳子还宽了。

不仅如此，蓝山还有不少贴心设计，比如在后门B柱的位置设计了扶手，这对老人和小孩都十分贴心；在二排左侧布置了一个承重超过5kg的小桌板，提供抬手就有的方便，并且在小桌板的四周边进行了微凸设计，防止物品滑落，更安全。这些细节的设计也能看出魏牌在逐渐收集关于用户的意见。

蓝山DHT-PHEV，一改魏牌以往重技术轻体验的产品思路，大刀阔斧地调整设计和定位，将用户感知放在了首位，作为魏牌2023年的“第一枪”，能否打响，拭目以待。