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当大家还在竭尽全力转型新能源的时候，比亚迪这位新能源引领者已经在玩另一个层次的东西了。

以上就是我参加完比亚迪云辇系统发布会之后的感想，今天文章就来聊聊这套新能源专属的智能车身控制系统，文章比较“干”，建议配合矿泉水服用。

为什么叫“云辇”？

“云”象征着平稳，而“辇”的灵感来源于古代帝王座驾“辇”。两者组成“云辇”则出自于《魏书》，寓意有着平稳驾乘体验的顶级载具。

其实回想比亚迪用历史朝代命名的方式，不仅清晰易辨，还弘扬了中国文化，所以并不难解释为何采用“云辇”这个如今几乎绝迹的词来命名这一系统，这么解释，是不是瞬间觉得高大上了呢。

能解决什么痛点？

以往自主车型在底盘软硬件部分都是采购或与海外品牌合作为主，而这套云辇智能车身控制系统由比亚迪全栈自研，从设计研发，到软件算法，再到后期匹配等，都是“亲力亲为”。

别小看这一步，对自主品牌而言，重要性不亚于动力系统的全栈自研，所以我才有了文章开头的感慨。

发布会介绍了三款云辇产品，它们的功能与定位稍有差异，分别为云辇-C（智能阻尼车身控制系统）、云辇-A（智能空气车身控制系统）以及云辇-P（智能液压车身控制系统），主要针对运动、越野、家用、舒适等场景，进行全方位优化。

云辇-C

和大家理解的可变阻尼避震类似，通过电磁阀主动调节避震器的压缩或回弹阻尼，能够很好兼顾操控与舒适，这也是目前许多没有搭载空气悬架的车型，所常用的方式。

云辇-C每秒接收上千次信号输入，可实现减振器阻尼快速调节，比如面对高频细碎震动时，悬架变软，缓解冲击力；而遇到拐弯或剧烈加减速时，悬架阻尼变大，从而保持足够的支撑性。

这一系统已经搭载于比亚迪的高端车型上，比如汉、唐和腾势D9的部分高配型号，后期通过OTA陆续升级，车主们敬请期待。

云辇-A

有了空气悬架加持，可能性便大大提高。系统通过软件层面的感知与算法技术，快速调整空气弹簧的阻尼与刚度，实现对底盘纵向以及俯仰的控制。而腾势N7将会成为首搭车型。

根据车型类型不同，这套空悬行程支持最大150mm的高低调节，并衍生出好几个场景化模式，比如随速调节模式、迎宾模式、便捷取物模式、高度锁定等等，通过改变车身高度，来解决用户日常用车的痛点。

另外，它还有一个特色功能，就是座椅的侧翼也会与悬架状态进行联动，比如拐左弯，车与人都会产生惯性，受到向右的G力作用，所以悬架和座椅右侧翼同时充气“变硬”，以获得更佳的支撑性，反之亦然。

云辇-P

重头戏是云辇-P，整合了机械、液压、电控三种核心技术，是全球首款智能液压车身控制系统，而仰望U8则是首搭车型，针对硬核越野工况，提供四轮联动、车身调平等功能。

该系统依赖各种传感器，包括高精度摄像头等数据，实时进行运算，控制避震器的进油量、阻尼调节阀、刚度调节阀来让车身尽可能保持平稳状态。悬架调节行程达200mm，和云辇-A一样，提供多种不同高度的模式。

悬架刚度部分，它分为三级，日常驾驶处于一级，保证乘坐舒适性；激烈驾驶为二级，支撑性更强，从而提升操控安全；而想要达到第三级需要“天时地利”，针对极限越野例如飞坡落地等情况，能有效缓解这种剧烈冲击。

不管地面是倾斜还是凹凸不平，开启露营调平模式，则最大限度保持车身的水平，四个车轮的高低落差在200mm之内，都能实现。相信在云辇-P和易四方技术等加持下，仰望U8的越野实力会有惊喜。

云辇-X

发布会的最后还有彩蛋，搭载云辇-X的仰望U9“热舞”登场，甚至前轮还离地了。另外在宣传片中，仰望U9在缺少一个前轮，也就是“三轮车”的状态下，通过对悬架的支撑性调整，依然可以高速行驶，确实有点逆天。

由此可见，今天公布的这三款云辇系统，只是开端，将来会陆续出现在王朝、海洋系列的旗舰车型，以及腾势、仰望和那个神秘的专业个性化品牌上。