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每逢排放标准变更，汽车市场总免不了一场血雨腥风。

三年前，国五、国六排放切换的时候，就曾经引发了一次车企的大降价。如今距离国六B排放标准正式实施还有3个月时间，燃油车市场又已经乱成了一锅粥。市场销量本就不好，车企们不得不为了清库存打起了价格战。特别是在新能源车士气如虹的时间节点，更让燃油车的前景变得无比黯淡。

可能是觉得燃油车的压力还不够大，国六B还没实施，国七的消息也开始传开了。

先是在月初的时候，就有博主发文称：“会开完了，国7标准要定了，最晚25年实施。”虽然从内容中的一些指标要求来看，有赚眼球的嫌疑。但网友一贯是相信“无风不起浪”，特别是目前的国六B已经让合资车企们丑态百出了，也不排除是别有用心之人希望趁机再下一城。

但是在这之后，又有人大代表、中国科学院生态环境研究中心副主任贺泓在接受媒体采访时表示：在大气污染控制背景下，我国应该尽快启动国家第七阶段机动车污染物排放标准立项，公布国七标准实施细则。

他认为，欧洲已经开始落实更为严苛的排放标准，甚至对一些污染物有了更为详细的要求。所以我国也应该尽快展开国七标准的制定。贺泓表示，为了让我国机动车排放控制保持在国际先进水平，生态环境部目前已经在牵头开展国七排放标准的制定。

那么，贺泓的观点至少证明国七排放标准即使还没制定，也已经在准备制定的路上了。

如今的国六B排放就已经让车企们如此痛苦了，如果加紧上马国七，可以想象得到燃油车将会面临什么样的压力。或许到那时真正压垮燃油车的最后一根稻草，不是电动车，而是国七排放标准。那么国七会不会来？会不会更加严苛？而且会不会在2025年到来，小编这里斗胆分析一下。

先说一下结论，小编认为，更为严苛的国七排放标准大概率还是会在2025年前后到来。

先来看动机。正如贺泓副主任的观点，目前欧盟已经初步拟定了“欧七”排放标准的框架，而中国排放标准常年都是跟随欧盟标准，并且比欧盟标准更加严格。

最早在2020年底的时候，欧盟就已经开始研究制定欧七排放标准了。去年11月，欧盟公布欧七排放标准的提案，计划是从2025年7月起对车辆一氧化碳、氮氧化物等尾气排放以及细微颗粒物的排放进行严格管控，并首次建议将由刹车片和轮胎导致的微粒排放纳入监管。

从时间上来看，我国在2025年这个时间节点紧跟着实施国七排放标准是完全有可能的。或许在欧盟开始研究制定欧七标准的时候，我国也已经同步开始着手国七的制定工作了。

而且，从我国推出新排放标准的节奏来看，有越来越快的趋势。回顾我国机动车排放标准升级史，从2001年的国一排放标准，到2021年7月1日国六A标准全面实施，我国用21年的时间完成了6次排放标准升级，而这个过程欧美国家用了30年。从国一升级国二用了5年时间，国三升级国四用时3年，而从国五到国六仅仅用了两年，按此节奏，2025年实施国七是符合一直以来的规律的。

有人可能会说了，从限值水平看，我们的国六排放标准已经比欧六标准还要略微严格一些，国六标准已经是目前世界上最严格的排放标准之一了，还有没有必要这么快跟进国七？

这里就要说到另一个问题，就是我国的新能源大战略。纵观全球新能源车市场的发展，我国的汽车工业确实已经借着新能源的浪潮处在了“弯道超车”的阶段。国家没有理由不继续力挺新能源的发展。

在新能源车产业还处在弱势地位的时候，国家通过税收政策、补贴政策这类真金白银的投入来扶持新能源产业。如今新能源已然可以和燃油车分庭抗礼了，国家补贴已经彻底退出。未来购置税减免政策必定也会退出，最近还有消息称在2025年左右绿牌也会取消，届时能够支持新能源继续发展的就只有排放标准政策了。

现在传统燃油车企业的日子已经相当难过了，国七排放会不会让车企更加雪上加霜呢？实际上按照目前的发展态势，到2025年左右，新能源车的渗透率必定会超过50%，甚至可能会达到70%。换句话说，届时市面上的主流品牌都已经通过市场自然竞争完成或即将完成转型和调整，实现了优胜劣汰，市场格局已经基本确定，即使更严格的国七排放标准到来，也只是倒逼剩下的30%传统车企尽快转型或者退出，绝对不会对市场大局造成不利的影响。

甚至我们不妨大开脑洞的预判一下，或许我们的国七就将会是排放标准的“终点”，因为国七之后，电动车将成为主流，到那个时候国七的概念或许将会和过去的排放标准完全不同，也可能不再叫国七排放标准。

因此，虽然很残酷，但不得不说，国七排放标准真的有可能成为压垮燃油车的最后一根稻草，成为燃油车和新能源之争的终结。如今高速长的新能源市场已经提醒了我们，很多时候我们认为不可能的事，往往会以超出我们预料的速度发展。国七标准，虽然现在看起来似乎还很遥远，也许转瞬即至。（文/优视汽车 老炮）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。