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这里先给大家解释下标题的“5万6”是什么意思，它指的是2020年上半年及以前，国内特斯拉车主购买特斯拉FSD（完全自动驾驶）选装包的价格为5.6万元人民币（当前价格为6.4万元），但因为FSD迟迟未能在国内落地，车主的“5万6”也就打水漂了，可以说是毫无体验。

至于为什么说特斯拉“今年还”，则是有媒体报道称：马斯克或最早4月来中国，以推动特斯拉FSD在国内的落地。

好了，接下来我们聊点正经的。其实马斯克来华访问的意图，结合当下中国新能源车市的竞争格局，以及几条关于特斯拉的最新传闻，我们大抵可以做以下解读。

兑现“空头支票”，FSD终于来了

2022年，特斯拉在北美等地区上线了FSD Beta，虽然还只是测试版本，但凭借强悍的自动驾驶能力，令众多媒体同行和吃瓜群众见识到了“全球第一”的自动驾驶技术。

至于国内特斯拉用户即便购买了FSD，也只能使用L2级的EAP增强版辅助驾驶，究其原因，FSD作为L3级辅助驾驶，需充分考虑到目前中国的法律法规，以及数据存储、技术成熟性等问题，所以FSD Beta至今在国内未能上线。

也就是说，马斯克本人这次来中国出差，除了工作视察，也可能是来同国内高层咨询特斯拉FSD落地的可能性的。

众所周知，在特斯拉全新廉价车型、“中期改款”或“换代”特斯拉Model 3/Y正式发布之前，特斯拉现款Model 3/Y在产品力上对比国产新势力车型已无明显优势，要想拉动车型销量增长，就只剩下“降价”这一策略，但打价格战对于一家车企而言，几乎都是弊大于利的，因此FSD若能落地，则是给了特斯拉中国除“降价”之外的另一种破局之法。

目前国内车市有一个主流的说法，“智能化”是新能源的下半场，这里既是智能座舱的比拼，更是各家车企自动驾驶技术的疯狂内卷。

截至目前，已有多家国内车企上线了高速NOA（导航辅助驾驶）或城市NOA功能，尽管各家的叫法不同，但从功能上来看，已基本可以实现在特定道路范围内做到点到点的“导航辅助驾驶”功能，小鹏、阿维塔、极狐、魏牌等车企，目前都在紧锣密鼓测试或即将上线NOA功能。

所以对于特斯拉而言，FSD在中国的落地，除了是兑现订阅用户的“5万6”支票以外，更重要的是重拾特斯拉车主对于品牌的“信仰”，毕竟特斯拉一直以来都主打“科技先锋”的品牌形象，要是落后于中国车企上线NOA功能，这将是对品牌形象和销量的双重打击。因此推动FSD在国内的落地，对于马斯克而言势在必行。

低价车来了，小号Model Y

自2020年特斯拉电池日上，马斯克亲口承认有生产“低价车”的规划以后，媒体圈便不乏“Model Q”“Model 2”等车型即将推出的传闻，但在过往三年时间里，这款低价车也只是只闻其声未见其车。

直到今年3月初的特斯拉投资者活动日，特斯拉总工程师Lars Moravy重申：公司希望以目前Model 3或Model Y一半成本制造“下一代”汽车。

与此同时，据36氪的报道，特斯拉近期正在为“低价车”规划年产高达400万辆的产能版图，其中新建的墨西哥蒙特雷工厂会是这款新车型的产能主力，同时整个北美工厂将承担200万辆，而德国柏林和中国上海则是分别承担100万辆。

实话实说，这次“小号Model Y”的可信度还是蛮高的，因为距离马斯克“2030年每年销售2000万辆电动汽车”的宏伟目标，目前特斯拉仅剩下7年时间和年产销近1800万辆的缺口，而要想靠目前“S3XY”的车型矩阵，是必不可能达成的，同时按照特斯拉一贯的新车发布到交付周期，至少要等3年，所以“2.5万美元”低价车项目必须要尽快上马。

写在最后

今年第一季度，特斯拉全球交付量超42.2万辆，同比增长36%，打破了其单季度交付纪录，而目前来看，特斯拉2023年“保180万辆，争取200万辆”的年度销量目标，若是马斯克与特斯拉没有准备大招的话，实现起来还是比较困难的。总之，一切问题的答案，就等马斯克本人来揭晓了。