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自今年年初以来，降价一直是车市的“主旋律”。自特斯拉打响新能源降价的“第一枪”后，小鹏、问界等纷纷跟进，“价格战”在新能源车企间就此点燃。而随着越来越多的传统燃油车企也被卷入其中，一场车企间的“混战”愈演愈烈。

而对于目前中国车市的“价格战”，北京现代总经理吴益均表示：产品一定要以质量及产品力取胜，不能以降价取胜，降价可能给消费者带来短期的利益，但这样做的危害可能会在3、4年之后反映到二手车市场上。

吴益均进一步表示：参与到“价格战”对于汽车品牌厂商来讲没有意义，而且对于消费者也不是好事。我们一定会通过品牌、产品、营销来取胜，从这三个层面不断提升自身竞争力，而不会盲目加入到“价格战”当中。

针对吴益均的“降价对于消费者不是好事”这一说法，引发了不少消费者的质疑。一些网友表示：“车降价对消费者不是好事，难道涨价才是对消费者好？”还有部分网友表示：“车是用来开的，不是寻思几年后卖了保不保值的。”甚至有部分网友表示：何来的底气？现代也敢说质量，即便是降价也没人买。不管加不加入价格战，早没人关心现代的车了。

的确，由于销量连年下滑，北京现代在车市中的声量愈发微弱，也因此遭到消费者的冷落。要知道，截止到目前北京现代已连续六年销量下滑，从曾经的年销百万辆，跌至如今的年销量不足30万辆。不得不承认，北京现代逐渐被市场边缘化。而且新能源转型速度过慢，错失了发展良机，北京现代目前在中国市场几乎已陷入绝境。

而今年以来，北京现代销量进一步下滑。数据显示，今年1-2月份，北京现代累计销量为3.2万辆，同比下滑20.9%。其实也正如网友说的，目前关注北京现代的消费者早已不多了。销量便是很好的证明。

虽然北京现代总经理吴益均并不赞成参与到“价格战”中，但实际上北京现代目前也推出了厂家直补、经销商让利和现金巨惠三重举措，至高补贴55000元的优惠政策，活动截止到3月31日。

而在降价的刺激下，北京现代销量能否“回暖”？目前还需要打上一个大大的问号。毕竟，在绝大多数车企均在降价的情况下，北京现代的这一优惠举措对于消费者而言并没有多大的吸引力。而且，多年来一直主打性价比，早已使得北京现代的品牌力严重透支，消费者对该品牌早已失去了信心，这也进一步影响了其销量表现。

值得关注的是，在刚刚过去的2月份，韩国现代汽车公布了2023年在中国市场的销量目标为30.6万辆，年增幅达20.5%。在上市新车接连惨遭失败，而销量主力伊兰特同时也陷入销量瓶颈期的情况下，北京现代实现这一销量目标的可能性并不大。

写在最后

作为一个履新仅几个月的北京现代总经理，吴益均的这一“降价对消费者并不是好事”的说法遭到网友的抨击，同时也使得原本就不看好北京现代的网友对该品牌更加失望。长期的依靠性价比，已使得北京现代的品牌力严重透支。在这样的情况下上市新车接连“倒下”，同时主力车型伊兰特也逐渐失势。燃油车市场逐渐被蚕食，而新能源布局又过于缓慢，北京现代陷入绝境中，想再翻身已经非常困难了。

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