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提到大七座SUV，你会想到谁？大概率是汉兰达。

即便是在如今的电动化时代，凭借同级别中依然领先的空间、动力、舒适、底盘、经济等全面且均衡的产品力，过去的2022年依然有8.5万名用户用钱包为它投票。

而被自主品牌寄予厚望的传祺GS8、荣威RX8、长安CS95、奔腾T99、领克09等等，这些“汉兰达平替们”都没能撼动它的地位。

更关键的是，消费者似乎已经开始对这些平替汉兰达的自主品牌大七座SUV失去了兴趣。换言之，如果还跟汉兰达保持在同一条赛道，就不可能实现弯道超车。

星途意识到了这一点，所以在前几天完成升级的揽月，定位礼宾级大七座SUV，目标是成为中国家庭豪华大七座SUV普及者，指导价为19.39万-23.39万元，基本维持原有价格区间。

它的竞争力如何，能否真正撼动汉兰达的地位呢？

增配不加价，细节全面优化

在这次发布会上，最有趣的其实是全场几乎都是由星途车主来主持的。

比如发布会选址定在了成都，是揽月车主投票决定的；现场有155名车主参与，其中20多名是自家前往，而且自驾的车主，竟主动开车到机场接奇瑞集团董事长尹同跃；甚至发布会上的文艺节目表演者也是揽月车主，新车最终售价和用户权益公布也是他们。

这就很离奇了，星途揽月从哪儿来的这么大魅力？这或许跟星途极度重视用户体验和权益有关。

此次新车升级，全部都是围绕着用户痛点进行。星途工程师为此拉了一个两百多号揽月车主的微信群，让车主专挑揽月的毛病，在群里说个够。充分吸收了上百条车主的优质意见和建议，针对过去用车痛点问题进行30+项迭代升级，只为打造出一款“更懂用户所想、更宠用户所需”的高品质探享座驾。

具体来看，全新一代星途揽月的变化主要在于变速箱由7速湿式双离合变成了8挡手自一体，由此保证更加顺滑的驾驶体验；新增了6座版本车型，并且6座版本也有高配，提供应有尽有的第二排舒适性配置；车机芯片换成了目前呼声很高的8155芯片，车机在响应性和流畅度方面都有了显著提升。

而在便利性方面，全新一代星途揽月的档杆区域提供2个手机储物格，而且自带2个50W无线快充功能，第三排座椅也加入了电动折叠功能，让用户在日常用车体验方面更加舒心。

可以看到，在几乎同价格的情况下，新车明显有了较大的配置水平提升，性价比明显提高。而且这些升级都是直戳用户痛点，针对性明显，由此带来的满足感也更强。

这也能看到星途冲高的决心，以及奇瑞集团对星途的足够耐心。

奇瑞集团董事长尹同跃表示，星途要成为奇瑞的“奥迪”，让它做奇瑞集团品牌金字塔的“塔尖”，奇瑞最前沿的技术都会先给星途用上。

但是，全新一代星途依然存在着“硬伤”。

这个市场还有多少想象力？

上一轮七座SUV市场火热，还得追溯到2016年二胎政策放开之时。当时的传祺GS8，就是踩中了时代节点，在整个2017年几乎都处于以产定销的状态，受到当时爱信变速箱供应不足的问题，广汽甚至主动调低产量。

但是即便如此，传祺GS8在2017年还是交出了年销破10万辆的成绩，也是当时中国品牌SUV能达到的最大高度。此后几年里，本身品牌力不占优势的自主品牌，一直希望通过用中大型SUV的大空间和性价比从汉兰达的嘴里抢下一块肉。

但是这种火热很快就消退了，正如开头所说，如果总是将目标锁定在汉兰达身上，那么就永远不可能超越汉兰达。

寻找新赛道势在必行。更关键的是，中大型SUV本来就不是什么大市场，新势力们已经抢走了一部分市场蛋糕。以蔚小理为代表的新势力们，在智能化和电动化产品的基础上，用豪华品牌的方式营造了更高端的品牌形象，并打造出了一套完善的用户服务体系，迅速俘获了大批用户。

这正是全新一代星途揽月需要面对的问题：这都2023年了，传祺GS8已经用上源自丰田THS混动系统的新技术，混动系统也明显更贴合这类中大型SUV的用车场景，但星途揽月依然还是一台纯燃油车。

不得不说，在汽车领域大力推进电气化的今天，奇瑞整体动作实在过于“迟缓”了。特别是作为高端品牌的星途，目前旗下仅有追风ET-i（插电混动）一款车型涉足新能源市场，但“油改电”显然不能打动人心。

大七座传统燃油SUV市场的天花板越来越低，如果不能加速导入混动系统，那么星途揽月的市场想象力比较有限。

综述

2018年星途品牌成立，迄今4年多时间里，星途汽车总销量仅过10万辆。要知道，领克和魏牌的累计销量均已达到几十万辆，对比之下差距明显。星途整体销量虽然仍在增长，但在国内市场如何增加存在感，会是接下来的重中之重。

尽管尹同跃希望市场多给星途一些耐心，不过也得考虑一下相信奇瑞的消费者们，还愿不愿意继续等待了。