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2023的前三个月，对于车市来说可谓是惊心动魄。汽车价格大跳水、行业利润腰斩等等消息都预示着今年是大洗牌的一年。

4月10日，乘联会发布的数据显示，3月乘用车市场零售达到158.7万辆，同比增长0.3%，环比增长14.3%。1-3月累计零售426.1万辆，同比下降13.4%。和大盘形成鲜明对比的就是新能源板块依旧处于高速增长的阶段。

3月新能源乘用车批发销量达到61.7万辆，同比增长35.2%，环比增长24.5%；1-3月新能源乘用车批发销量达到150.1万辆，同比增长25.8%。而新能源市场的发展，则是现在中国车市最有看点的。

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中国品牌新能源越来越强势

如果单纯看新能源这块盘子，第一季度销量前十名中有八家都是中国品牌车企。

第一名是毫无疑问的比亚迪，前三个月卖了50.8万台，同比增长80%。比亚迪自从宣布成为全面新能源车企以来，成就了非常多传奇的速度。今年比亚迪的销量目标是冲击400万台，这不仅考验比亚迪的销售渠道，还考验比亚迪的产能。

第二名特斯拉前三个月卖了12.7万台，同比增长26.9%。其实相比于比亚迪的超高增长态势，特斯拉的增长只能算是大盘水平。但可怕的是特斯拉目前还没有拿出全部的武器。在未来4680电池还会让特斯拉进一步降低成本，根据特斯拉的规划，特斯拉就是要卖给消费者越来越便宜的产品。未来十几万的特斯拉问世之后，车市又将是何种景象。

第三名广汽埃安一季度卖了8万台，同比增长79%。第四名上汽通用五菱卖了7.7万台同比下降26.6%。第五名长安汽车卖了6万台，同比增长98%。第六名卖了吉利汽车卖了5.9万台，同比增长33.2%。这几位都非常具有代表性，就是这几名全部是传统车企的向新能源转型的代表。现在是八仙过海各显神通，目前来看广汽埃安是一匹黑马。

而造车新势力阵营，理想已经和蔚来以及小鹏有拉开了距离。理想卖了5.2万台，之后是蔚来卖了3.1万台和哪吒卖了2.2万台。如果算上价格问题，理想卖的都是30万以上的车，还占据了造车新势力第一名的位置，那么理想市值现在等于蔚来+小鹏也就不难理解了。

华晨宝马第一季度卖了2.1万台，除了上汽通用五菱以外，是唯一一家挤进前十名的外国品牌合资车企。但是这也是建立在宝马i3和iX3惨烈的终端折扣基础上而来的。

现在毫无疑问，在新能源这个领域，中国品牌汽车成为了主导力量。这也是我们在做顶层设计换道超车时候想要去看到的。

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合资品牌连失城池

很有趣的是，这次乘联会这次非常直接的指出了一季度车市压力大的原因所在。乘联会指出，3月零售偏弱，是由消费不旺和市场价格混乱带来的观望气氛加重等综合因素影响下的结果。而雪铁龙C6的价格补贴跳水，就是价格补贴战的燃爆点和高潮。

从另一个方面来看，这也展现出了合资品牌的恐慌与焦虑。3月主流合资品牌零售54万辆，同比下降9%。这其中跌幅最大的，是日系品牌零售份额16%，同比下降4.4%。反观3月自主品牌零售77万辆，同比增长2%，环比增长9%。

这一跌一涨之间，就能够看出当下汽车市场格局之大趋势。

从车型排行榜上也能看出来，轿车领域我们一度认为绝对是合资品牌的保留地。毕竟中国消费者对合资品牌的初印象，都是从轿车开始的。在几年之前除了长安逸动之外，无几乎没有其他自主品牌轿车能进前十。

但是在1-3月份轿车零售排行榜中，比亚迪秦怒斩朗逸、轩逸这两大常青树夺冠，前五名中更是有三名自主品牌。比亚迪海豚和广汽埃安也是有不俗的表现。

SUV领域更是自主品牌强项，在1-3月份累计零售排行榜中，比亚迪宋更是挤下了特斯拉夺冠，前十名中有七席自主品牌。和比亚迪宋相比，一个能打的也没有。前三个月比亚迪宋14万的销量是个让第二名特斯拉Model Y都望尘莫及的数字。

在MPV领域，前三月份累计销量腾势D9也超越了别克GL8。第一名的五菱宏光实在是和后几名不在一个赛道。但是GL8可是一项被认为是MPV界霸主的存在，被腾势D9和传祺M8前后夹击确实能说明很多问题。自主品牌正在全面瓦解传统合资品品牌的优势地位。

也就是原来合资品牌固有的地盘，正在被自主品牌一点点瓦解。总体来说一季度车市最大的看点，依旧是中国品牌在新能源领域的发挥。从目前的情况来看，中国品牌在轿车、SUV和MPV市场都实现了不同程度的逆袭。尤其是中国品牌凭借新能源的发挥，拿下来轿车销量榜的前几名，这非常有意义。但是高端产品市场依旧被BBA牢牢地把持着，30万元以上的市场中国品牌还比较吃力，这也是未来中国汽车下一步的主攻方向。