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易车原创 不管你承不承认，腾势确实是国内最早的新能源豪华品牌，但这个品牌前十年发展的却是寂寂无闻，直到腾势D9的出现，宛如一匹黑马终于带飞了这个品牌。从2022年8月上市到2023年月销破万仅用了半年的时间，它不仅是首款月销破万的新能源豪华MPV车型，也是连续3个月蝉联35万元以上新能源豪华MPV销量第一。按照其目前的销量走势，越来越红似乎也只是时间问题。

从十年沉默到一朝“腾空而起”，我觉得腾势D9的成功经验确实值得很多车企好好研究。

含着金钥匙出生 却高开低走的品牌

2010年，在德国斯图加特的戴姆勒总部，比亚迪和戴姆勒签署了谅解备忘录，双方各出资50%打造一个高端新能源汽车品牌，这就是两年后诞生的腾势品牌。由比亚迪为其提供三电技术，戴姆勒负责整车制造。

作为国内首个专注新能源汽车的豪华品牌，腾势起点很高。用比亚迪董事长王传福的话来说，就是“站在巨人肩膀上出生的品牌”，可以说是“含金钥匙”出生。然而，这个“孩子”不但没有带来惊喜，反而连年亏损，一地鸡毛。

它的第一款车型可能很多人都不知道，那就是腾势300，一款SUV、轿车、MPV、旅行车都四不像的产物，于2014年上市，起售价36.9万元。本以为是强强联合的产物，结果销量却异常尴尬，在2015-2019年的累计仅卖出了1.38万辆。可能是它的设计理念确实过于超前，不但没有为它搏来美名，反而是以丑闻名。

销量不佳，年年亏损，再加上当时的戴姆勒和比亚迪各怀心思，发展重心和精力都没有放在这个合生子身上，一度导致腾势这个品牌差点夭折。

到了2019年，北京奔驰接手腾势品牌，除产品研发与制造，腾势品牌的销售、服务、营销及传播、网络建设等业务也并入奔驰销售公司。戴姆勒欲借奔驰在国内的销售渠道优势，为腾势打开市场，这也被业内认为是腾势的最后一搏。

同年，腾势推出了旗下第二款产品——腾势X。

然而新车型及渠道并没有让腾势打开局面，腾势X依然只是昙花一现，虽然价格比同台销售的奔驰EQC等车型便宜近20万元，但品牌短板还是不足以支撑其30万元的价位，一个月也卖不出几台。

2019年之后腾势也基本进入了休眠期，产品开发停滞、官网长达一年未更新，到2021年腾势X也停产。在很多人看来，这个品牌似乎已经无力回天了。

2022年 转折 腾飞的一年

然而到了2022年又有了转机，比亚迪全权接管了腾势汽车，比亚迪对腾势的持股由原有的50%提升至90%，戴姆勒对腾势的持股下降至10%。在完成对腾势的控股之后，比亚迪开始给予腾势更多资源和营销支持，并推动腾势品牌的产品和技术应用，增强腾势品牌的市场竞争力。

没想到腾势真的自此开启了新篇章，这一年，腾势推出了旗下第三款车型，也是作为比亚迪的新品牌成立以来的首款车型，那就是定位旗舰新能源MPV的腾势D9。

作为比亚迪全新品牌的首款车型，腾势D9享有比亚迪的技术赋能，包括“e平台3.0”、“DM-i混动技术”和“刀片电池”等，一次性解决了以往腾势“油改电”下的续航短、动力差、技术不稳定等诸多问题。

比亚迪副总裁杨冬生在腾势D9发布会上说过：“比亚迪将以最好的新能源动力和智能化技术注入腾势，用高端技术诠释引领豪华的新定义。”

而事实证明，比亚迪手里的腾势，在新的产品体系、销售渠道以及营销模式下，确实发生了质变。2022年不仅比亚迪在狂飙，腾势也正在狂飙的路上。

腾势D9自2022年8月份上市之后销量就一路走高，到11月销量已经达到3451辆，环比增幅高达886%；再到2023年1月份，其销量已经达到6438辆，反超别克GL8，跻身MPV月销榜第二名；3月份销量直接破万，共售出10398台。纵观腾势D9近半年的销量曲线不难发现，它确实在狂飙。

腾势D9本身的实力不容小觑

作为一台起售价高达33.58万元起，顶配车型售价超45万元的国产高端MPV车型，腾势D9售价真的不便宜，但能追上别克GL8，取得如此亮眼的成绩，除了比亚迪强大的技术和渠道支持，腾势D9本身出色的产品力也功不可没。

设计上的豪华感自不用提，长/宽/高分别为5250/1960/1920mm，轴距3110mm，车宽和高度几乎都是同级最大的，奢华大气感十足。

内饰方面也没有遵循传统MPV的设计思路，而是尽量向家用轿车靠齐，环抱式的中控台大量采用木纹和真皮材质，配合钢琴面板的中央操作台和水晶换挡把手，整体豪华感十足。

配置上，腾势D9入门版就配备了10.25英寸全液晶仪表盘、15.6英寸中控大屏、540°透视底盘、前后排手机无线充电、第二排座椅电动调节和通风加热按摩等主流功能，另外就连NFC蓝牙钥匙、内置行车记录仪、副驾驶后排调节按钮、14扬声器丹拿音响、全车多层隔音玻璃、车载冰箱、车内香氛装置和悬架软硬调节这些更为高级的配置，也都有配备。

中高配车型还有有数字钥匙、遥控泊车、后排液晶屏、后排座椅记忆功能和热泵空调等，这是传统合资燃油MPV，如别克GL8、丰田赛那等完全无法比较的。对于追求高配舒适性的家庭用户而言，腾势D9明显更符合他们的口味。

技术上有DM-i混动、有纯电、有刀片电池，还有8合1电驱电控系统等。作为新能源领域的先驱，比亚迪为其提供了稳定可靠的品质保证。

更重要的是，腾势D9提供EV版和DM-i混动版两种选择，即使2023年取消了混动免费绿牌政策，腾势D9 EV不是还能上绿牌么。

至于续航焦虑？在腾势D9 EV版上并不是那么明显，因为它搭载了全球首创的双枪并充黑科技，可以在多个充电App上同时扫两个充电枪进行充电。它不但打开了发展快充的新思路，也是目前充电速度最快的技术之一。官方数据显示，使用双充可实现166kW的最大充电功率，能够在15分钟补能230km。

当然，为销量贡献主力的还是腾势D9 DM-i车型，大概占据销量的75%以上。其中 DM-i 支持两驱和四驱版本，纯电续航最大 190km，NEDC 最长综合续航可达 1040km，百公里亏电油耗5.95-6.7L。

比亚迪DM-i大法有多吃香想必大家心里清楚，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、汉DM-i等都是供不应求，同样搭载这套DM-i系统的腾势D9，你就把它当成比亚迪的混动MPV，没理由不受欢迎。

而且据官方表示，腾势D9的高端用户人群占比也很高，其增换购用户中，来自奔驰、宝马、奥迪等传统燃油车豪华品牌的用户占比达到50%，可见大家对它档次的认可，说是埃尔法的平替也不为过，它确实有狂飙的实力。

市场环境发生了变化

除了本身产品实力过硬，腾势D9也搭上了国内MPV发展的东风。以前大家的观念中MPV只有两种，别克GL8和五菱宏光，前者是商务接待必备，后者是拉货创业好帮手。但随着多孩政策放开、高速过路费和年检政策修改，以及家庭消费观念的变化，家用MPV也开始被更多购车人士纳入备选。

因此中高端家用MPV自然成了下一个车企必争的蓝海，2022年诞生了岚图梦想家、腾势D9、别克世纪、丰田格瑞维亚、传祺M8宗师、极氪009、红旗HQ9等车型，此外还有不少车型正在路上。这一年也被看做是国内MPV发展的元年，似乎大家一下子都觉醒了，势必要从原来别克GL8独霸天下的市场中分一杯羹。

在新能源大环境冲击下，连本田奥德赛都不香了，消费者自然还是更渴望一款节能方便，又没有续航焦虑的车型，那么传统纯燃油MPV产品显然不够看，因为除了能耗高，入门版配置一向不高，而高配又没有性价比；而自主新势力阵营虽然有不少可选产品，例如岚图梦想家、极氪009等，大家的硬实力基本差不多，配置、性能都拉满，但如果综合考虑品牌档次、技术底蕴、市场占有量等因素，腾势D9无疑仍是更好的选择。

所以综合来看，腾势D9能崛起也不是偶然，毕竟市场环境、产品实力、车企决策都对它有利，可谓集齐了天时地利与人和的优势。

编辑总结：腾势的上一个十年发展的很痛苦，但还是为腾势D9铺垫了一个强大的背景，而腾势D9也不负期望地带起了腾势品牌的飞跃，他们属于相互成就。而2023年中高端MPV市场的竞争会更加白热化，腾势D9要想保持一往无前的气势，仍需不断提升产品力。此前腾势销售事业部总经理赵长江曾放出豪言：“2024年国内MPV市场规模会达到100万辆左右，2025年会在150万辆，而腾势将获得40%的市占率，也就是60万辆的销量。”野心很大，信心也很强，我们不放拭目以待。