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硬件有提升 软件大变样 小鹏P7i都“i”上了什么?

2023年04月15日 07:09:04
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来源:爽爽侃车

相比于小鹏G3更新至G3i的内外一新,小鹏P7到P7i的升级似乎是波澜不惊,从外观上,如果不仔细看甚至看不出太多的变化。如果不把车启动,甚至很难分辨出现款和改款的明显区别。

性能全面提升

但是如果启动起来,就是另一幅光景了。作为一个加了i的小鹏,P7i从驾驶感受到车载智能,新得几乎像是换了一辆车。

首先是硬件,电车加速快这个有点似乎已经是个公认的事实,但是加速快需要和底盘,轮胎以及动力输出的特性相结合。很多电动车的高性能版,为了保持续航甚至会用上低滚阻胎,低抓地力毫无疑问会为较为激烈的驾驶埋下隐患。

但是P7i不会,小鹏并没有在动力之外的部分吝啬,全系标配Brembo刹车,并且配备有米其林高性能胎。其高性能版,也就是四驱版的设定,似乎更接近于奥迪的Quattro,根据小鹏的官方表述,其四驱版可以实现前后轴100%的动力输出调节,在抓地力不足时可以逐步将动力传输给其他车轮,在打滑时会对打滑轮胎停止供给动力。

特斯拉的海外官网里有这样一句表述:由于使用了碳纤维外壳,可以实现更好的散热,ModelS Plaid能够实现1000马力以上的动力输出。从这里可以看出散热对于性能的重要性,新P7i最⼤冷却量可到8.5kW,相比于老款,提升88.9%。

由于全系配备前四活塞Brembo活塞,P7i从时速100km/h到静止的刹车距离只需要33.3米,这对于一个加速4秒内的车来说非常重要。 再结合前后中置电机,长车头,低矮重心和宽轮距等设计,新P7i的车身更加适配这套最快3.9秒的零百加速。

NGP智能驾驶

不过小鹏终归是一个造车新势力,单纯讲求性能显然不是这样一个品牌的性格,实际上小鹏P7i更大的提升,在于NGP,也就是接近于点对点的自动驾驶功能。

虽然外观变化不大,但是可以看到的是,小鹏P7i的前大灯位置增加了一对激光雷达,除了看起来更低调,和老款车型相比相差不大之外,这对激光雷达的安装位置比通常的智能驾驶车辆更低,更便于对于车头突然出现的儿童或是动物等低矮障碍物探测。

结合双激光雷达和遍布车身的800w像素摄像头,P7i对车身周围情况的探测能力有了很大提升。在开启NGP的情况下,P7i可以识别前车的转向灯和交通信号灯,以及斑马线等,也能感知栅栏等物体后面的人和车,并且可以识别后方车辆试图并线或是超车的意图,避免在超车时突遇后车超车等情况。

在平时使用导航软件时,经常会在即将转向或是驶出主路时提前提示并线,NGP的一大功能就是可以提前主动并线,在识别到需要变线时,打开转向灯即可由车辆自主完成变道。相比于车道保持和自适应巡航功能,这一点更为实用,对于驾驶技术尚生疏的人来说,难以估计距离的情况下,NGP主动变线的能力确实可以避免很多事故。

综合来看,NGP目前能够带来的提升主要在于对周围的探测能力更强,并且由于算力提升,对周围突发状况的判断也更成熟。

不过值得注意的是,这是一个很强的自动驾驶功能,但依然是L2级自动驾驶,一旦发生事故依旧是车主担责,并且在NGP不可使用区域,复杂路况区域行驶时,这个功能会主动退出,并且在轻点刹车之后该功能也会退出,这需要车主随时注意接管。

目前这套NGP功能,可以理解为一套超级强化版的L2级自动驾驶,也可以理解为一套半成品的L3级自动驾驶,在复杂路况,特别是新手驾驶员上路时,可以作为眼睛和耳朵的补充,相比于简单的自适应巡航和车道保持功能,这套系统预装了部分主动操作的能力,这也是未来真正自动驾驶的前奏。

总结

小鹏P7i在行走部分,强化了运动属性,驾驶感受更接近于传统的性能车,更强调驾驶乐趣,性价比依旧但是不再是一个主要特征。驾驶辅助部分的强化则是非常明显的,探测装置升级的同时,算力和反应也得到了很大的强化,作为新势力,已经能够看出一些未来汽车的雏形。

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