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众所周知，宝马i3和宝马3系均是基于CLAR平台打造而来，可以说是一款“油改电”产品，且为中国特供。但是对于i3而言，“油改电”似乎反倒是个优势。凭借宝马3系打下的良好口碑基础，想必手握绿牌的年轻用户都不会错过这台“驾驶者之车”。那么新车在日常实用性方面表现如何？今天我们就来实测一下。

测试车辆：宝马i3 2022款 eDrive 35 L

官方指导价格：35.39万元

一、功能性配置测试环节

宝马i3与一众造车新势力不同，其仍配备了燃油车上的一键启动按键，位于挡把左侧，操作便捷，并且蓝色涂装十分显眼，很容易让人找到。

宝马i3的后备厢开启方式支持车内按键、车外按键、遥控钥匙以及脚部感应电动开启四种方式，极大地提高了日常使用便利性。

机舱盖的开启开关位置位于驾驶席前部左下方，开启时需要拉动车内开关两次，随后直接上掀机舱盖即可。前机舱盖采用双液压挺杆支撑，并且重量较轻，操作便捷省力。

对于消费者来说，门槛离地高度一定程度上决定了上下车便利性。根据实测结果来看，2022款宝马i3门槛离地高度为410mm，驾乘人员日常上下车较为便捷。

二、舒适性配置测试环节

座椅方面，2022款宝马i3前排座椅调节按键位于座椅左侧的常规位置，调节起来较为顺手。同时，测试车辆前排配备了3档座椅加热，能够为消费者带来更为舒适的驾乘体验，但未配备通风功能。

在主驾驶座椅测试中，2022款宝马i3的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为250mm，处于同级别平均水平，座椅可调节行程较为宽泛，可以满足绝大多数驾驶者使用。

多功能方向盘支持手动上下+前后调节，可调节角度达到了7.8°，为同级别平均水平；前后可调节距离为60mm，调节距离则处于同级别中上游水准。

2022款宝马i3的后排座椅提供了三个头枕，其中左右两侧座椅还提供了额外的航空头枕，头部枕靠起来非常舒适。略有遗憾的是，中间头枕只能进行翻折，并不支持上下调节。

2022款宝马i3前排中央扶手采用软性皮质包裹，触摸手感比较不错，虽然该扶手不支持位置调节，但在驾驶过程中依旧能够给予驾驶者手肘足够的支撑，实用性表现不错。

三、多媒体配置测试环节

在车内USB接口方面，2022款宝马i3前排配备了1个USB Type-C接口和1个USB Type-A接口，后排则配备2个USB Type-C接口，保证了车内每一位乘客用电所需。此外，我们对USB接口的电压与电流进行了测试，实测后，由于手机电量当时为100%，因此电流数值并不高，电压能达到5V，预计手机在亏电状态下的电流能够达到1A左右。

随着如今智能车机愈发普及，越来越多的车型都配备了智能语音助手。对于“智能语音系统”，我们通过以下四段固定话术，来评判语音交互系统在语音识别率、反应速度以及可控制功能等方面的表现。

1、我有点冷/我有点热

2、打开车窗/打开主驾车窗/打开天窗

3、我要听“XXXX”（歌曲名）

4、我要去伦洋大厦

经过实测，2022款宝马i3的智能语音系统能够全部识别、并进行操作上述功能。不过，宝马i3上的这套语音交互系统在接收到指令后反应速度较慢，并且需要驾驶者的普通话非常标准。另外，这套语音系统不能支持多重指令操作，如若表达2个以上指令，语音系统则只可识别驾驶者最后说出的一项指令。整体表现与新势力车型相比有较大差距。

四、空间配置测试环节

作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《靠谱放心的纯电之选 试驾2022款华晨宝马i3》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。

经过实测，除了挎包和常规尺寸的抽纸，其余物品都能合理地放置在前排各个储物槽内。而挎包和抽纸只能放入前排手套箱或扶手箱内部。此外，后排中央扶手箱表现不错，除前部配备两个带限位器的水杯架外，后部还设置了较为规整的储物槽。需要吐槽的是，宝马i3同燃油3系一致，前排水杯架设计得不是很合理，在放置水瓶后，会对前方储物槽造成遮挡，不便于拿取。

后备厢方面，由于电机安放在后桥位置，因此后备厢内部高度略有缩减，整体的容积缩减至410L，不过应对家庭日常出行足矣。此外，宝马i3还可选装17个总功率高达535W的哈曼卡顿音响，其中新增的“低音炮”将安放在后备厢地台下方。

对于宝马i3后备厢的基础数值，我们也进行了实测，开口长度为480mm；开口宽度为1050mm；后备厢进深为1000mm；后备厢地台与内部车顶的垂直高度为440mm。

五、安全配置测试环节

在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

在测试前方视野环节，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为2.5m，在测试过的同级车型中处于下游水准。

后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，后方视野所测得的距离为12.8m，与测试过的同级车型相比处于中上游水准，后方视野表现良好。

外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

宝马i3左右外后视镜均采用了双曲率镜片，对于视野范围起到一定的扩大作用。实测后，左右外后视镜视野范围均为25°，日常驾驶能够对左右两侧路况有良好的判断，并线基本无压力。

在测试过程中，倒车雷达在1.55m处可感应到后方物体，雷达功率表现比较可观。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近0.25m则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，宝马i3持续蜂鸣提示距离与测试经验值一致，非常贴合驾驶者日常使用习惯。

前驻车雷达最远可在0.7m处感应到前方物体，持续蜂鸣阶段最远距离为0.3m，与测试经验值略有差距。

宝马i3搭载了360度全景影像系统，该影像与宝马3系上的一致，整体画面清晰，分辨率较高，画面的右侧还支持多种角度查看。此外，当车辆接近障碍物时，画面还会通过不同颜色的模块提醒驾驶者车辆与障碍物之间的距离，便于帮助驾驶者做进一步判断。

车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，宝马i3原地掉头的最小路面宽度为10.7m，处于同级别中下游水准。

宝马i3四个车门上方均配有车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。

六、充电测试

在实际测试中，测试人员中午从单位出发，车内空调热风开启自动模式，以平均速度38±2km/h的车速在舒适模式下进行测试。行驶路线为城市环路拥堵路段，到达目的地时，车辆表显的公里数增加16km，续航里程减少34km，平均每行驶1km消耗的续航里程为2.1km。

此外，对于充电效率我们也进行了测试，实测使用停车场快充桩将电量从84%充至90%时，续航里程增加22km，与车辆电脑预计的用时基本吻合。

总结：综合来看，宝马i3在舒适性方面表现不错，座椅柔软且功能丰富。同时，宝马家族最新的iDrive 8车机系统相较上一代产品有着大幅升级，操作便利性和功能丰富性均有较大提升。略有不足的是，该车在储物空间方面的表现差强人意，前排水杯架的设计依旧不是很合理，且车机语音交互系统的智能化程度不如当下造车新势力，未来仍有待改进。