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作者：文哲

近日，乘联会公布了3月份车市销量榜单，看完榜单后，懂哥的第一感觉就是合资品牌引领中国车市的格局已经不复存在，自主品牌的崛起甚至让合资品牌正在逐渐边缘化！如果说2022年这种苗头初见端倪，那么，今年则是彻底的被重塑了。

销售量前五，自主占3席

在3月份的零售榜单中，前五里面自主占据3席，比亚迪以绝对的优势占据榜首，一汽大众紧随其后，长安和吉利位居三四位，上汽大众位居第五位。

（数据来源：乘联会）

曾几何时，南北大众牢牢掌控前两位，中国品牌挤入前三都是让人兴奋的一件事情，如今，我们期待的是什么时候前五会全是中国品牌。

背靠新能源发展的契机，中国品牌迎来了转折点，依靠插电混动和纯电两个领域的优势，中国品牌已经成功上位。尤其是在纯电车市场，整个合资只能占据国内纯电车型市场不到10%的份额，按照目前的发展趋势下去，随着新能源车销量的增长，蚕食的只会是合资品牌的油车市场，留给合资品牌的时间不多了。

此前，合资品牌纯电车型的大幅降价，甚至一降再降之下依旧无人问津才是真正让他们感到恐慌的地方，不怕价格不合适，就怕价格合适了也没人选择，这对曾经有着高品牌溢价的合资品牌来说无疑是重大打击，未来的市场要么挤干水分陪中国车企们玩，要么等待他们的只有退出一条路。

别看各种甩卖很疯狂，这或许是退出前最后的“辉煌”。

批发量排行前五，自主占4席

如果，细心的看乘联会3月份的榜单，你会发现一件更为恐怖的事情，那就是在批发量上，前五中自主品牌占据了4席，用批发量减去零售量，得到的结果是库存量，库存量的高低将直接影响到终端市场的价格，也反映着经销商对4月份销量的预期。

从前五中可以看出，比亚迪是不用担心库存的问题，长安汽车的库存量是最高的，高达近6万辆，而3月份库存增加最多的当属奇瑞汽车，接近7万辆，不过，奇瑞在4月份动作频频，不仅退出了C-DM混动技术，还有iCAR新品牌的到来，星途两款新车等等，库存量瞬间高涨的很大原因是为新车铺量做准备。

进入4月份，吉利开启了率先降价，相信在3月份有着高库存的长安和奇瑞在这个月的优惠会有更大的波动，如果有兴趣的可以去线下问问。

罕见，豪华品牌正向增长

在3月份的榜单中，合资品牌大部分都出现同比下滑，其中上汽通用下滑7.1%，广汽丰田下滑31.1%，东风日产下滑27.1%，而与合资品牌形成反差的则是豪华品牌均出现了不同幅度的增长，其中，宝马增长36.8%，奔驰增长8.7%，一汽奥迪增长44.57%。

不得不说，国人对BBA的认可度还是非常高的，在3月份的降价潮之下，虽然没有公开进行官方补贴优惠，但是，终端市场很明显的已经出现了大幅度的跳水，坊间传闻的20万买A6虽然不可信，但是也说明了一个问题，那就是豪华品牌也顶不住了。

在价格的刺激下，奥迪A6L更是以15614辆的成绩位居轿车销量排行榜第11位，豪华轿车第一名。

在3月份增长最少的奔驰不知道在4月份会不会也来一波大降价促销提振一下销量？

价格战之下，没有幸存者，即使强如BBA也是如此！

总结

3月份已经过去，如今4月份也已过半，对于车市来说，今年上半年的销量小高峰也即将到来，先是上海车展，后是51黄金周，车企们也一定会使出全身力气抓住这次机遇，如果上半年有想法买车的朋友，51黄金周不妨去看看你们当地的车展活动，放开手去谈价格，能卖的都不会再藏着掖着了。