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今年是新能源决胜之年，许多厂商都陆续投放重磅车型。纯电智能轿车领域竞争相当激烈，选择入局的角色必须使出浑身解数。

但我们真的需要这么多雷同产品吗？而今天试驾的这台昊铂Hyper GT，又有什么杀手锏呢？

帅就完了！

无论把名字里的“Hyper”还是“GT”独立出来，在业界都充满煞气，结合在一块还得了？不过劝你们别想太多，昊铂Hyper GT定位还是一台家用为主的四门纯电轿跑。

它有着相当张扬的开门方式、超低风阻造型、主动进气格栅以及电动升降尾翼，停在路边拍摄，实属吸睛神器。“什么车这么帅！？”面对路人的惊叹与好奇，我已经记不清回答了多少遍。

由此可见，它的颜值确实非常在线，而全新LOGO也“新”得很彻底，除了尾部写着“埃安”外，里里外外都充满了全新设计理念。

竟敢约见在ZIC？

ZIC珠海国际赛车场是一条高规格且充满情怀的赛道，在这办活动，“牌面”二字少不了，而这台昊铂品牌的王牌产品，它的底气和自信来源于哪儿？

诞生于AEP3.0平台和星灵电子电气架构的昊铂Hyper GT，采用前双叉臂后五连杆悬架、后置后驱布局，还有诸多高级电控系统加持，并搭载米其林PS EV运动轮胎。

尽管我只能参与赛道试乘，但也能感受到它的极限并不低。面对高速取向的ZIC，昊铂Hyper GT无论加速、制动还是过弯都完全不怂，甚至在T1弯前的大直道尾速，表显高达186km/h，后劲在自主电车里头算挺猛的。

而面对连续弯道，天生低重心以及合理的车身配重，让它的姿态完全没有普通家用车的狼狈。理论上也能做出漂移动作，但电子系统在日常肯定不让驾驶者这么“放肆”。

金卡纳表现亮眼？

随后在金卡纳环节的高速避让和绕桩部分，这台有一定分量感的中大型轿车，竟然比我想象中要灵活。车头指向性不错，车身侧倾也在合理范围。

而且发车区采用半干湿路面设定，这种被喻为“后驱车噩梦”的情况，非常考验电控对动力输出的分配，约束太“死”加速就慢了，放得太开轮胎又疯狂空转。此时，搭载了DTCS系统的昊铂Hyper GT当然可以稳稳冲出去，而且方向盘还会主动微调，以摆直车身。

日常驾驶有“GT”范儿吗？

前文说了，昊铂Hyper GT底子还是台纯电家用轿车，而恰好，运动和操控性能比较能打而已，所以不要抱有“豪华GT跑车”的幻想来看待它。

如果以同价位来看，它确实能满足消费者在多数场景下的需求，比如视野优秀，底盘滤震舒适，动力也充沛。只不过动能回收的调校逻辑需要习惯，好在开启节能模式就理想许多。

车厢氛围让ET5有压力？

老实说我很喜欢ET5的内饰设计，粗看简约，细看有料，而这台昊铂Hyper GT也是走这种风格。

中控台造型很有层次感，但丝毫不显杂乱，仪表盘摆放的位置堪称一绝，省了HUD，又不用再低头瞄仪表，关键还不会被方向盘遮挡。

米白色搭配青灰色，十分符合产品的调性，轻奢氛围拉满。用料方面值得一提，采用的NAPPA皮质触感细腻，而且前排中央扶手位置的木纹饰板，则选材于亚马逊深林的古老大树。

值得一提是高配车型的“剪刀门”，全电动，带雷达探测障碍物，通过门板内的按钮控制开闭，你问好不好用？难道超跑配剪刀门也是为了好用的吗？

后排是“惊”还是“喜”？

很少见车身如此低矮的电动轿车了，这台昊铂Hyper GT车身高度1.4米出头，车顶看起来溜背幅度很大，加上电池在底部侵占空间，后排还能满足家用吗？

当我入座后，便瞬间打消了疑虑，由于坐垫足够内凹，加上填充柔软，所以能提供一定的陷入感，从而获得更多的头部空间，但这只是相对这类车型而言的，如果身高超过1.75米，那么头顶还是离全景天幕较近，而且没有遮阳帘，面对南方的艳阳，它真的能行吗？

座椅本身的舒适性非常棒，实属全车亮点之一，坐垫又长又厚实，靠背倾角也比较躺，整个坐姿很放松，毫无疑问这个后排是能给我惊喜的，比ET5、小鹏P7更好，至于Model 3就更不用说了，稳赢。

写在最后

在如今卷到不行的电动车市场，为了让消费者记住自己并掏钱买单，车企的产品经理可掉了不少头发。

在有限成本内，如何做到颜值有亮点，用起来还舒心呢，这台昊铂Hyper GT似乎找到了正确的打开方式，至于能否在同级中占有一席之地，我们尽管拭目以待。