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对于自主汽车品牌的技术，我们一直怀着期待和质疑的复杂心情去看待，唯独这次无需如此。

前些天，2023东风汽车品牌春季发布会暨第七届科技创新周在武汉开幕，会上发布了东风量子智能电动模块化架构、马赫E新能源动力品牌和东风氢舟氢动力品牌，并在同一天带领媒体记者参观了科技创新展，用一场汽车科技盛宴展现了“东方风起”计划所取得的新成就。

这是东风汽车全面开启转型升级发展的新篇章，也是在这汽车驱动能源的时代转折点里，吹起全新征程的号角。

要想看清楚这次发布会以及科技创新周的内容，我们需要从两个角度入手。既要看到东风汽车集团在这关键时刻的转型决心，也要从工程师的视角，去了解我们当下掌握了哪些核心技术。而更重要的是，相对全球汽车品牌及供应商品牌，我们的技术站到了什么位置。

厚积薄发，缔造多项行业第一

东风汽车的“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”始于2021年，那时我们仍未看到自主品牌在技术领域蕴含的能量。

但不可否认，包括东风汽车集团在内的长城、长安、吉利、广汽、奇瑞等一众自主品牌，都已经在新能源领域耕耘多年。或是研究氢动力技术，或是布局新能源电池，甚至同时在混动领域蓄力。

当所有玩家都朝着一个方向使劲的时候，哪怕那不是真正的核心技术方向，也能成为近期未来的发展趋势。

东风汽车早早明确了发展方向：

打造三大电动化平台，为近期未来的出行产品布局；坚持超级混动、纯电、氢能齐头并进，全面出击以防赛道更换；打造中国首个全新一代中央集中式SOA电子电气架构，构建智能化技术的底层框架。

以上都是战略层面，然后就是基础设施的建设，比如东风汽车在电机、电控、电池领域都已经做到自主掌控。目前，东风汽车在武汉已形成了年产47万套电驱动总成、30万套电控、30万套IGBT模块、10万套电池Pack、1000套燃料电池的生产能力。

如今东风汽车所取得的成就，包括拿下热效率最高的混动发动机、第一个融合串并联和功率分流的4HD、第一个十合一扁线电驱动总成iD3、氢燃料商用车销量第一等等。

从宏观角度去看，东风汽车的成就值得所有国人骄傲，但汽车技术的持续发展，是一个不进则退的局面。所以，我们的技术水平除了什么位置，接下来走的速度就成为能否掌握主动权的关键。

而这个答案，我们需要从科技创新展上获得。

科技创新，自主技术超车的关键

如果想要深入了解我们在一个技术领域所获得的成就，技术成果发布会上听到的是宏观结果，微观角度的进展仍需与技术人员沟通。

在科技创新展上，东风汽车的工程师给我们讲述了很多关于技术水平、创新理念方面的事情，而在私下的聊天过程中，他们更愿意解析某一项技术里掌握了哪些核心要点。

比如东风马赫动力品牌的二代发动机总成，它是东风汽车坚持深挖内燃机潜力的重要成果，已经成为当下热效率最高的混动专用发动机。但需要达成这样的成绩非常难，在发展战略上需要相信能源发展趋势，坚定执行相关研究。

工程师表示，想要完成这么高的热效率，不仅仅是对内燃机技术开发，还需要同步研发配套的电机，以及最关键的变速箱。因为发动机的工作转速优化策略是打造高热效率的关键，也许大家都能做到很高的热效率，但却不能将相关技术或标定实装出来。所以，4HD就是马赫动力非常重要的零部件。

又比如半固态电池，这是我们在电池领域的一次重要尝试。理论上固态电池就是内部结构上区别于液态电池的产品，其优势在于更高的能量密度和更小的体积。目前，固态电池还未能实现商业应用，而东风汽车也还未掌握这样的技术，却通过电池内部介质的固态占比来提高电池性能，行业水平的固态介质占比是8%，而东风却做到了25%。

以上的例子，还能从氢芯、电机定子、IGBT模块等部件上举出更多。在工程师的视角里，技术发展需要一步一步地攻克核心难题，然后通过大量的实验和多方向的尝试才能获得更高阶的技术，这就需要集团发展战略上支持。

简单来说，每一次尝试都在燃烧经费，而能否坚定发展战略，持续科技创新，将会成为一个品牌或集团在技术领域超车的关键。

综述

这是一次让人震撼的科技创新展，不仅仅是因为技术领域深度上展示，更因为在维度上囊括了太多的领域。正因为技术发展需要时间、精力、成本的付出，所以多领域齐头并进对于一家企业而言，无疑就是对其魄力的终极考验。

有时候，我们对于一项技术成果的理解仅仅是一句话，但这句话的背后，是一家偌大企业的决心和成千上万的技术人员的劳动成果。