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4月18日，2023上海国际车展开幕当天，搭载蔚来新一代智能系统Banyan·榕的智能电动全能SUV全新ES6正式亮相。同时，智能电动旗舰轿车2023款蔚来ET7在车展正式发布。

全新ES6亮相、2023款ET7升级上市的同时，蔚来把3000平米的NIO House搬到今年的上海车展现场。除了展示车辆，还设置NIO Cafe、Joy Camp、Living Room等特色区域。

从蔚来的用心布局可以看到，在一众新能源汽车品牌中蔚来打出的独特优势：产品、服务和社区。

不过，对于蔚来车型细分市场的布局、即将开启付费的辅助驾驶，以及一季度市场价格战的内卷等，外界仍然想要看到更多答案。在此次上海车展媒体群访中，蔚来创始人、董事长、CEO李斌以及蔚来能源高级副总裁沈斐也针对一系列问题给出了解释。

蔚来导航辅助驾驶的订阅逻辑

今年4月10日，蔚来已经宣布，NOP+ Beta免费试用将于今年6月30日结束，7月1日起，增强领航辅助功能NOP+将升级为正式版并开启订阅。

不只是蔚来，华为也在近期发布了智能辅助驾驶解决方案系统ADS 2.0；理想汽车也表示，城市NOA导航辅助驾驶将于第二季度内开启推送。

不过，对于城市辅助驾驶的落地，目前存在订阅和免费两类模式。比如，理想汽车CEO李想就表示，今后旗下所有车型的辅助驾驶和自动驾驶都将完全标配，包含软件、数据服务、地图服务、算力硬件、传感器等，既不收软件激活的费用，也不收订阅的费用，无论什么价位的车都一样标配。

对此李斌认为，“从自动驾驶或者智能驾驶底层逻辑的角度来讲，应该走订阅的方式更合理。”

根据蔚来之前透露的信息，蔚来第二代技术平台车型全部标配Aquila超感系统和Adam超算平台，具备车道居中辅助（LCC）、自动紧急制动（AEB）、车辆近距召唤（NBS）等23项安全与驾驶辅助功能。

价格上，蔚来一代车型的车道居中及NOP需购买39000元的NIO Pilot全配包才能使用，二代车型标配了车道居中功能，NOP+采用每月380元的订阅制，不再需要买断。用户可以根据自己实际的出行路况，灵活选择购买或中断。

“从用户利益角度出发，按需使用、按月收费更合理。”李斌再次强调了“智能驾驶不是一个功能，而是一项服务”这一点。他认为，不管是自动驾驶还是辅助驾驶，都应该从服务的角度去看。

而对于做好高阶辅助驾驶和自动驾驶，李斌认为应该具备以下三点：

第一，做自动驾驶需要具备硬件基础的底子，硬件必须具备足够的前瞻性。蔚来之所以从第二代平台就开始标配，就是为了首先保证硬件上限，在此基础上持续地交付软件能力。

第二，一个品牌所有车型的自动驾驶方案应该是一致的。李斌并不认可在一个平台上做好几个分支，“从维护和数据闭环的角度来讲，复杂化自动驾驶短期可能行，但不是一个长期最优解。现在，蔚来有六七万辆第二代平台的车，都是标配。别的品牌号称有，只是少部分配置有，或者少部分配置的量并没有那么大。”

第三，还是要有全栈的能力，从感知到规控、车端、云端的数据闭环和迭代的能力，以及后续的运营能力。李斌透露，出于系统性的考虑，蔚来从用户能感知的体验这一块，肯定是逐步交付。先打地基，再起高楼。

除了导航辅助驾驶，对于蔚来汽车手机移动端和车的生态，蔚来似乎并没有太大野心。

李斌透露，“蔚来现在的安卓用户已经从原来的50%减少到40%，再不推出手机，这40%就变成10%了。”而蔚来的目标，只是做一款手机，能让用户觉得与蔚来的车匹配最好，同时也有独特的功能，设计一致的理念。

对全新ES6“碾压式”的期许

此次上海车展，全新ES6首次亮相，采用蔚来第二代设计语言，提供10种车身颜色。官方透露，全新ES6已经开启预定，并将于5月下旬正式上市发布和交付。

2023款ET7 则带来超过15项产品更新和升级，售价不变，已经开启预定，计划5月中旬开始交付。

李斌表示，到7月份，蔚来汽车二代平台的八款车型都将开启交付，基本上可以覆盖高端市场80%的用户的需求。

至于蔚来汽车的定价，“从毛利看，蔚来的毛利那么低，别人毛利那么高，肯定不会负毛利去卖车。其实蔚来现在很多人都说，蔚来车的价格是不便宜。但是我们提供的价值完全超过这个价格。”

所以，蔚来表示不会参与价格战，而是要卷价值。比如，“今年多布局一千个换电站，一万根充电桩，这就是价值。并且，我们的价格保持稳定，对老用户也是负责任的一个做法。”

不过，李斌并未透露全新全新ES6的大致价格，但他直言，“大家也不要期待我们会把ES6定一个特别低的价，不会的。”

发布于2018年NIO Day的蔚来第一代ES6，打开了高端中型纯电SUV市场。截至到2023年3月，ES6已累计交付127437台。所以，对于全新ES6，蔚来的期待同样很高。

“像奔驰GLC，宝马X3，奥迪Q5，我们ES6不管从哪个方面来讲，对他们都是绝对碾压式的。”李斌表示，今年第一季度，蔚来在上海的销量和奥迪只差9辆。“我自己有信心，今年内肯定有一个季度我们在上海高端市场的销量将是第一名。”

在对高端车型信心饱满之余，李斌还说到了对于高端品牌的定义——蔚来不是豪华品牌，是高端品牌。

“高端在我看来有两点，第一个是高级的精神，你得有自己的精神内涵。第二个得有一个超越期待的全程体验。”这是蔚来汽车高端的两个横向。

此外，蔚来汽车还有三个纵线——产品、服务、社区。毕竟买车不光是买一个交通工具，还有很多感性的情感。这是蔚来比较完整的思考。