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新安全体系,号称新势力十年学不会,沃尔沃EX90真有那么好?

2023年04月24日 08:18:11
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来源:路咖汽车

1944年全球首创了笼式安全车身,1958年发明三点式安全带,一直以来,沃尔沃都是汽车安全方面最有力的推动者,可以说一提到汽车安全,多数消费者首先想到的就是沃尔沃。而如今,在全面迈向电动时代的大背景下,大家对于安全又有一些新的理解,那么沃尔沃在这方面又有哪些新技术和新安全理念呢?最近我们在沃尔沃EX90身上似乎找到了一些想要的答案。

新安全体系发布,不只是整合现有安全技术?

刚刚,沃尔沃EX90在中国首发亮相,新车采用全新设计语言,配备了最新的PilotAssist驾驶辅助功能以及智能座舱,有望在年内进行国产化。不过由于这款车不管是尺寸还是设计等方面和沃尔沃XC90有太多相似性,不免让人觉得它会是沃尔沃XC90的纯电版本,或者说是一款油改电。但实际上,沃尔沃EX90是基于SPA2平台生产,也就是和此前推出的Polestar 3同源,是实实在在纯电平台打造的一款中大型SUV。

既然是沃尔沃的全新产品,又是一台纯电SUV,那么与之关联的“安全”内容自然是大家关注的重点,对此,沃尔沃带来了自己的全新安全体系——沃尔沃世界树智能安全体系,该体系是以原生纯电平台和中央集中电子电气架构为核心,从车外、车内、车身、人本四个维度出发,全面覆盖的安全空间。简单来看,这有些类似丰田的TNGA,也就是世界树智能安全体系并非某一个安全配置或功能,而是一整套安全系统,沃尔沃EX90便是基于沃尔沃世界树智能安全体系的首款车型。

那么有了新安全体系,沃尔沃EX90是否就真的安全了呢?对此官方给出了沃尔沃EX90包括车外安全空间、车内安全空间等4个方面的优势。不过仔细来看,这里所提到的安全配置核心有些并不是沃尔沃独有优势,就好比关乎驾驶辅助安全的激光雷达,沃尔沃EX90所配备的Luminar激光雷达,参数是不错,1550纳米激光在反射率为10%的条件下探测距离可达到250米,最远探测距离可达600米,比目前“理想、小鹏”所有采用的激光雷达探测距离更远。并且在此之前,飞凡R7已经率先用上了这颗Luminar激光雷达,而奔驰也表示将在下一代汽车中使用Luminar的激光雷达技术,所以未来应该会有更多车型用上这颗激光雷达。

另外,在电池安全方面,沃尔沃EX90拥有自研的BMS电池管理系统,以及电池包的硼钢防护,而这两方面一些国内主流大厂很早就有运用,因此客观来看,也都不算新的安全技术。但不同的是,这次沃尔沃EX90提到在发生60km/h碰撞时,电池包可以确保不发生变形,这一点国内其它大厂是没有这么好的碰撞数据的,从另一方面也能够反应沃尔沃EX90使用硼钢的比例会更高一些。

总体来说,沃尔沃世界树智能安全体系更像是将现有的一些技术进行了整合,再通过中央集成、融合提高车辆整体安全水平,技术先进性上似乎差了点意思。不过仔细来看,沃尔沃EX90还是有自己独有技术的,其中DUS驾驶员感知系统算是一个亮点,该系统由1个电容式方向盘和2个摄像头组成,当检测到驾驶员的注意力不再集中在驾驶上并且需要提供支持时,车机将介入完成安全驾驶决策,可以看作是一个全新的主动安全配置,并且聚焦的点不仅限于车辆,而是涵盖驾驶员,这和目前国内一些主被动安全有着明显区别。

驾驶员感知系统挺强大,如何给用户权限是个难题

记得前段时间,网上有位知名博主使用自动驾驶辅助系统时,被曝因眼睛小,判定驾驶员在“开车睡觉”,听着挺有意思,但其实这也反应出当前有着类似驾驶员识别、提醒系统的一些通病,一是识别不准,另外就是系统仅仅只是提醒而已,不会进行下一步的安全操作。

相比之下,沃尔沃EX90配备的DUS驾驶员感知系统明显要强大许多,座舱内布置了2个摄像头用于检测驾驶状态,电容式方向盘也能很好捕捉驾驶者是否采用了正确的握姿,更重要的是,这套系统是可以分情况对驾驶者进行渐进式三级提醒,必要时主动接管车辆。

我们可以理解为,激光雷达提前识别到前方道路的一些危险,然后DUS驾驶员感知系统再测量驾驶者观察前方道路的时间,以及视线目光偏离道路的情况,同时电容式感应方向盘感应驾驶者是否有松手,进一步判断出驾驶者是否有分心,当驾驶员的注意力不再集中在驾驶上并且需要提供支持时,系统核心将介入并通过外部传感器完成安全驾驶决策,比如降低车速、车道保持甚至刹停车辆,整个安全处理过程显得更加主动。

然而除了识别准确和进行一些安全操作外,在实际用车过程中,如何做到适度提醒,其实是最难的,要知道国内用车环境以及车主的用车习惯都是相当复杂的。目前DUS驾驶员感知系统给出的适度提醒方案是根据驾驶员状态,进行渐进式三级提醒,针对分心、疲劳、突发疾病等采取最适当的干预提醒。换句话说,极端情况下也就是驾驶员突发疾病,系统感知到驾驶员闭眼的时候,DUS驾驶员感知系统是可以接管车辆,并且安全完成驻车、呼叫紧急救援的。

值得注意的是,适度提醒方案不错,但沃尔沃EX90多少应该也会给到用户一些选择权限,例如用户可以设置DUS驾驶员感知系统任何情况下都只提醒,甚至是关闭,只是这样一来,如果这套系统设置的过于激进,或者对于国内车主的用车行为管理过于严苛,就很可能会出现驾驶者所认为的“不好用”,系统可能会被认为关闭,久而久之甚至会成为一个鸡肋系统。因此如何增加系统识别率、在提醒和接管车辆之间找到一个平衡点、系统权限是否会高于驾驶者等等,这些方方面面可能都需要要像自动驾驶那样,不断收集驾驶者和道路数据,然后通过算法再实现落地才行。

总结

单独来看,沃尔沃EX90产品上的一些安全技术可能并不能带来太多新鲜感,包括激光雷达、自研BMS电池管理系统、硼钢车身、驾驶员感知系统等,几乎都是市场中已经有的硬件或技术。但是沃尔沃通过强大的整合能力,以及在安全方面多年积累的经验,建立了一套世界树智能安全体系,相信是可以将汽车的主被动安全能力放大的,对此,我们也相信有近百年安全经验的沃尔沃能做到,当然,从一个安全理念推出到完善,再到普及,可能还得花些时间才行。

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