凤凰网汽车

“中国汽车市场正在经历飞速的变革。”

“我们必须针对中国市场做出改变。”

上述两句话，是各大外国大厂全球高管在2023上海车展期间袒露的心声，虽然话不一定逐字相同，但所表达的意思是一样的。

所有人都知道新能源汽车是行业的未来，所有人都想在中国市场拔得头筹，但在具体的行动与阶段性成果上，却各不相同。其中，要论转型程度最深、与中国市场接轨最密的外国大厂，莫过于大众汽车集团（以下简称“大众”）。

在其他外资车企还在“油改电”时，它率先推出了基于原生纯电平台MEB打造的ID.系列，成功迈出转型第一步；在其他合资纯电车发展受挫时，南北大众的ID.系列已经完成两年20万+台的规模积累；在其他大厂将在中国市场的阶段性战略目标放在遥远的5年后、10年后时，大众无论是在资金投入、研发投入还是各大品牌的新能源矩阵扩容、本土化项目合作上，都有了可视化成果。

在2023上海车展大众汽车集团媒体沟通会上，关于其“在中国，为中国”战略的下一步关键落子在哪，我们也得到了一个清晰的答案。

一个更强大的纯电矩阵，正在路上

“中国是大众汽车集团最大的单一市场，有着非常重要的意义。”沟通会一开始，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆便强调了这一点。

与这个认知相一致的行动是，奥博穆将“中国市场”列为集团“十点行动计划”中重要的部分之一。据悉，在“十点行动计划”中，“中国市场”不仅单列一项，而且其他重要项目，包括CARIAD、平台战略与技术、电池和充电等等，都与它息息相关。

也许上述提到的宏伟战略，需要随着时间的推进，才能看到更清晰的轮廓，但当大众将大众汽车品牌ID.7、新款保时捷Cayenne的全球首秀放在本届上海车展时，已经很直白地表明它对中国市场的重视与诚意。

尤其是大众汽车品牌ID.7，在大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德看来，“这款车型对于中国市场意义重大。”

作为大众汽车品牌的全新旗舰轿车，ID.7在纯电领域扮演的角色，相当于燃油车领域里的帕萨特、迈腾，后者是中级车标杆，由此可见，ID.7所承载的使命，便是在新赛道复刻，甚至是创造比帕萨特、迈腾更耀眼的荣光。

但在如今的中国新能源车市场，所有外国大厂都不得不面对一个现实，即消费者心中的天平，已经侧重于更富新意、更具智能含量的国产车企或新势力，正如奥博穆所言，“中国客户的需求与其他市场的客户相比有很多不同，他们非常热衷于创新技术。”

因此，ID.7如果要成为中流砥柱，必须要满足两点，一是有新意，二是契合中国用户需求。在这方面，贝瑞德给了我们一个剧透：“ID.7在传承大众汽车传统优势的基础上，充满创新，拥有诸多为中国客户专门打造的功能。”

其中包含了能根据阳光、温度等情况自适应调节车内温度的隐藏式智能空调系统，能根据用户习惯进行学习、场景推荐的ID.Mate智能AI助手，支持光幕调节、敏感变色调节的智能光感天幕，更人性化、更便捷的人机交互界面等等。

从贝瑞德的描述，以及我们在车展现场的实际体验来看，ID.7在智能这一块，的确能改变我们对传统大厂的刻板印象，这对于它角逐纯电轿车市场来说，是一个良好的开始。

在本届车展，大众所秀的“新能源肌肉”，除了ID.7以外，还有一系列重磅新品，大众汽车品牌有ID.5 GTX、ID.BUZZ等，奥迪品牌有A6 Avant e-tron概念车，等等。

每一款车都有其鲜明的特色，比如说ID.BUZZ，在其他MPV都在向丰田埃尔法看（模）齐（仿）的时候，它走出了截然不同的道路，其复古的造型，复刻了上世纪经典的T1迷你巴士，在“触电新生”的过程中，大众设计师又为它增添了与时代接轨的创新色彩，从而为这款车锻造了独特的竞争力。这也从侧面证明了，即使是在同质化严重的市场中，大众仍能保持创新活力，去塑造不同产品的差异化特色。

A6 Avant e-tron概念车，则是大众对于豪华领域的最新探索成果，新车基于由奥迪与保时捷共同打造的PPE平台生产，展现的是大众在纯电领域向上发展的无限可能。

自2024年底，奥迪将推出多款基于PPE平台的国产纯电动车型，而整个大众汽车集团的目标是，到2030年在中国投放超过30款纯电动车型。

如果我没有记错的话，在所有外国车企针对中国市场设立的2030年计划中，大众的纯电战略，应该是矩阵最全面、阵容最庞大的。

“我们集团的态度非常明确，那就是：在中国，为中国。”贝瑞德再次强调。

100%TechCo：速度，效率，前瞻思维

既然目标确定了，接下来需要思考的则是，如何让产品以高竞争力的姿态进入市场。

对于这一点，无论是奥博穆还是贝瑞德，都一再表示“加速产品上市十分重要”。他们清楚地意识到，智能汽车时代与燃油车时代存在一个根本性差异，以前打造一款车，可以在接下来七年时间里对这款车进行各种调整，但在智能汽车时代，迭代速度缩短至两年，一年，更卷的还有半年。

当前以及未来几年内，是各大车企在新能源领域开疆拓土的关键期，在这个阶段，“速度”就是第一生产力，决定着企业能否尽快抢占市场，率先一步占领用户心智。而过去已有太多“前车之鉴”证明了，有些机遇一旦错过，就不会再来。

“因此，我们决定要建立一家新公司‘100%TechCo’（项目名称），我们希望通过它，让产品开发周期逐步缩短约30%。”

在奥博穆的介绍下，我们得知，大众将投资约10亿欧元，建立聚焦智能网联电动汽车的研发、创新与采购中心，这座新公司将落户在中国安徽合肥。

除了在地理意义上表明对中国市场的诚意以外，“100%TechCo”还在具体落地上，深度链接大众“在中国，为中国”战略。

首先，它在项目开发早期，便会把概念定义的工作放在中国进行，并将中国本土先进的技术方案引入产品开发的早期流程，与此同时，紧密联结研发和采购能力，在一开始便按下“高效键”。

根据贝瑞德介绍，目前大众已经与地平线在自动驾驶技术领域展开合作，也将和中科创达筹划为中国市场量身打造信息娱乐系统。

在集结各方优势资源后，第二步便是以“100%TechCo”为枢纽，让上汽大众、一汽-大众、大众安徽等集团在华合资企业的研发项目发挥更紧密、更强大的协同效应，以此显著提高合作效率。

在所有步骤都落实到位后，“100%TechCo”将使大众集团旗下产品能够更敏捷地响应中国客户的需求，更快走向市场，而且还能“根据市场新变化匹配项目发展”，贝瑞德表明这一点非常重要。

据悉，100%TechCo将在2024年年初投入运营，未来整个团队将包含超过2000名采购及研发领域的员工。公司首席执行官韩鸿铭表示，100%TechCo要做的第一件事，便是统筹大众安徽MEB平台车型的开发，内核是开发“满足中国市场需求的平台功能及模块。”

由此可以预见，大众在2024年及以后推出的新车型，将因“更懂中国人”而更具竞争力。

而100%TechCo，也折射出了大众具备领跑新赛道的条件。

一是速度，产品开发周期将缩短约30%，意味着大众拥有“先发制人”的优势；

二是效率，除了优化在华合资企业的协同效应以外，大众还让中国区拥有更多的自主权，以此缩短决策流程，能够更迅捷地响应中国市场的变化与需求；

三是前瞻思维，100%TechCo项目本身就是大众应对行业变革的智慧产物，但在它落地之前，大众早已做了紧密的准备工作，如大众旗下软件公司CARIAD在去年于中国成立子公司，同年宣布将与地平线成立关于智能驾驶的合资公司，今年，CARIAD又将与中科创达围绕操作系统、智能座舱展开合作。

这些超前部署，呼应的正是100%TechCo项目中“让更多本土供应商能够参与到产品开发早期流程”这一关键步骤。

而在满足一切竞争需求后，100%TechCo还将在提效、协同、降本的过程中优化盈利能力。所有的铺排，只为一个结果，让大众能够完成转型，大步跨向新时代。

新时代的大众，大众的新时代

“拥抱汽车行业新时代”，是2023上海车展的主题。如果要为这个主题加个主语，我觉得以大众为代表的传统外国大厂最为合适。

之所以这么认为，是因为新能源车企、造车新势力弯道超车或换道超车的背景，便是由智能化与电气化叠加而成的新时代。但传统外国大厂不一样，它们在内燃机时代享尽荣光，至今仍有红利可吃，智能化、电气化对其而言却是新兴的板块，需要经历从零到一的积累与突破。

从结果来看，无论在新能源产品矩阵的铺设、思维的转变还是战略的落地等维度，大众毫无疑问领先一众外国大厂，而就体系力建设、资金储备来看，它相较主流新能源车企又有一定优势。

因此，在新时代秩序还未建成的当下，大众的锋芒，仍旧不容小觑。