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有人说，增程混动汽车，“有电一条龙，亏电一条虫”。有电和亏电的驾驶感受完全不同，而且区别很大。那实际情况如何呢？今天跟大家好好的聊一聊，斯威大虎EDi的亏电驾驶感受。

首先，所谓亏电也不是说100%没有电。最低极限的时候，剩余电量到达过16%，甚至12% 然后就没有更低了。而且这个最低电量也是可以调整的。

斯威大虎EDi的中控屏里，有一个soc的设置。关于这个soc，我觉得网上有很多各种各样的解释，但是我觉得没有一个是解释的清楚的。在中控屏里，这个soc是通过100%分比来进行显示的，你最低可以调到20%，最高可以调到70%。

这几天的使用，我感觉如果把它调到20%的话，那么它的最低剩余电量能维持到20%最低能到16%，就是极度亏电的状态。 如果把它调到70%呢，那么它的最低剩余电量，不会低于30%，通常保持在33% 34% 甚至到38%这个区间左右。而且不会再掉电了。

那么通过soc的调整，在驾驶方面的感受就完全不一样了。调到20%，最低电量只有20%，甚至是更低的时候，时速达到三四十公里的时候，增程器就开始介入。而且增程器介入之后，噪音也比较大。而如果调到70%，最低电量有30%左右的时候， 增程器会在大约40公里每小时速度的时候开始介入，而且介入之后增程器的声音也会相对来说小一些。

所以给我的感觉就是，如果把soc调到70%的话，它的驾驶体验会更好，所以我都是把soc调到70%，然后亏电的状态去开了，没有给他充过电。所以这台车在亏电状态下也能开，长期不充电就当油车也没问题。

其次是亏电的状态，增程器介入的时间比较早。所以它的油耗相比于有电的时候，肯定是要高一些的，所以对于我来说，我买了一个新能源车，却不能够每天享受到超低的油耗，所以我就会不自觉的轻踩油门温柔的去驾驶，跟有电的时候驾驶风格完全不一样。至于亏电状态下的百公里综合油耗，我经过测试发现大约百公里5~6升，官方宣布的是5.5升，还是很准确的。

第三，斯威大虎EDi还能够选择能量回收，我买回来第一时间就把它的能量回收调整到最高了，但即使在能量回收最高的时候，也不至于像特斯拉那样有明显的刹车的感觉，它的滑行能量回收依然是偏油车的那种感觉，只是会稍微带一点点减速。 而且在能量回收的时候，你能够在仪表上看到，负数的一个值，这就说明在给车辆充电。

虽然能量回收的感觉不是非常明显，但是充电的效果我感觉还可以，就是我每天上班的时候会有一个大约2公里的长下坡，在遇到这个村下坡的时候，我会先给点动力，然后再松开油门，让车辆依靠惯性向前行驶，然后等到2公里的这个下坡走完之后，我看到电池的 剩余电量就能够多充个1%~2%，所以我觉得这个能量回收还是有效果的。

关于车辆电的部分讲完了。 我们接下来讲讲其它部分。

先说转向，转向力度适中，开起来是比较轻松的。只是开快的时候，感觉会有一些转向虚位。悬架方面我觉得也还可以，只是说离地间隙太高了，这会导致车辆在一个比较高的速度转向的时候，侧倾的幅度会稍大一些。

刹车我想重点说说，就是前半段的制动力不明显，后半段的制动力来的比较突然。所以遇到紧急的情况，可以把刹车踩多一些。刚提车的时候也不太适应，现在还好。

整体来说，在亏电状态下，它的驾驶还可以，因为我们毕竟要考虑它10万级别增程混动7座SUV这样的定位。有电的时候能够媲美20万元级别的油车，没电的时候，也大概是8~10万燃油车的水平。不至于说有电一条龙，没电一条虫。其实我个人觉得，用户可以买5座的版本。 后备厢空间特别大。特别实用。所以如果不是对7座有刚需，我是更推荐5座的版本。