凤凰网汽车

雷克萨斯——丰田旗下的高端品牌，当年日本人为了能在北美市场站稳脚跟，于是基于丰田旗下的部分车型进行精装修，然后投入了北美市场，从此打开了日系豪华品牌的大门，从1989年LS400正式亮相底特律车展开始，雷克萨斯已经有了34年历史，不过雷克萨斯正式进入中国市场还是2005年，今天我们就聊聊雷克萨斯在华发展史，雷克萨斯在华发展史可以分为四个阶段，第一阶段是入华前一些平行进口以及非官方渠道销量车型；第二阶段是官方引进进口的起步发展阶段；第三阶段是随着经济腾飞雷克萨斯疯狂加价的阶段；第四阶段是跟不上新能源大潮销量下跌面临淘汰的阶段。

八仙过海各显神通——当年还叫凌志的雷克萨斯

2005年雷克萨斯在国内并没有官方渠道销售的车型，也被人们称为凌志，只有平行进口版本以及非官方渠道进入国内的车型，当年雷克萨斯车型主要是LS、ES、GX、RX、GS、LX，其中LS、LX、RX、ES四款车型最为常见，而当年的雷克萨斯还被称为凌志，而它们比较活跃的地区则是先富起来的珠三角地区，直到今日广东地区的雷克萨斯无论是保有量还是销量都是稳居全国前列水平，而凌志这个名字在广东地区一直延续至今，可以说为雷克萨斯入华以及高端形象打下了很好的开端。

加入WTO面向世界开放——雷克萨斯正式进入中国

2001随着中国加入WTO，越来越多的国际车企通过官方渠道进入中国市场，而雷克萨斯2004正式进入中国市场，2005年2月首批雷克萨斯4S店开业，说到这里不得不提一下雷克萨斯严苛的建店标准，至少5000万的注册资本、5000平的建店面积、至少8000平的自有土地、以及高昂的建店保证金、品牌保证金、建设成本、装修成本、首批车款等，可以说当年没有1-2个亿的现金以及背后强大的集团公司，一般人是拿不下雷克萨斯4S店的，它可能是国内唯一全国按照5星级酒店统一设计统一建造标准的4S店。可以说雷克萨斯在国内一直秉承比BBA还要高的标准在发展截止今天，雷克萨斯在全国也不过250家左右门4S店，而2005年到2015年这十年间也是雷克萨斯高速发展的阶段，凭借当年超前的长超质保以及10-15次的免费保养政策理念以及稳定的品质赢得了不少消费者。

伴随中国经济腾飞——雷克萨斯迎来加价狂潮

虽然2015年前的雷克萨斯也有加价的情况，但是随着中国经济腾飞，雷克萨斯大约在2015年前后几乎旗下的热销车型都开始加价销售，ES加价2-3万、LX加价大几十万、NX、RX随着SUV热同样开始加价，甚至LM出现后成为了加价神车，加价幅度逼近百万元。可以说2015年后的雷克萨斯销售是相当火爆的，尤其是18-21年间雷克萨斯除了卖不动的CT系列以及部分跑车和LS系列外几乎全系都要加价销售，最夸张的时候ES不仅指导价上涨5万多，加价幅度也达到了2-3万的现金加价和1-2万元的捆绑装修，2021雷克萨斯销量达到了20万台，而这时候雷克萨斯的销量也达到了历史巅峰。

一夜之间无人问津——新能源时代雷克萨斯一夜被消费者抛弃

然而随着时间来到了2022年，雷克萨斯的情况急转直下，从一年前门庭若市到无人问津，似乎只是一夜之间的事情，谁能想到一年前需要加价的神车，也能优惠销售，当人们认为坚持进口的雷克萨斯凭借无敌的品质与稳定性可以大幅提升品牌形象的同时跃居豪华品牌一线地位，与BBA并成为BBAL的时候，雷克萨斯2022年销量相比2021年下降16%，而且在2023还还在持续走低，可以说随着新能源品牌的发展以及国产高端品牌的崛起，雷克萨斯正在被时代淘汰，而它也正在为傲慢加价付出代价。

总结：雷克萨斯的在华历史就是东洋人的傲慢史，自以为自己的汽车天下无敌，中国消费者加价也会买，它以为中国汽车就像鸦片战争时代的清政府一般软弱无能的“东亚病夫”，然而仅仅几年时间，中国汽车凭借新能源实现了弯道超车，还和陈真一样一脚踢掉了“东亚病夫”的招牌，如今的在中国汽车市场，真正的东亚病夫可能已经是日韩品牌了。（文/优视汽车 昊阳）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。