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2023年1-3月，中国进口车较2022年大幅走低，走势异常低迷。

乘联会最新数据显示，2023年1-3月高端市场需求较好，但汽车进口量达16.3万台，同比下跌30%。3月进口5.69万台，同比下降28%。

乘联会秘书长崔东树表示，进口市场增长的核心动力仍然是乘用车的消费升级，因此相对于普通燃油车，豪华车与进口车的走势总体是很好的，但电动化转型改变了燃油车需求，进口燃油车需求也出现明显下降。

2022年，受疫情和市场需求变化因素等影响，2022年汽车进口量达到88万台，同比下降5%。而今年1-3月，进口车的销量为20万台，同比增长2%。不过，崔东树表示，是由于低基数的促进，所以第一季度进口车零售平稳。

从各个品牌进口量的走势来看，势头确实发生了一些扭转。2022年，“加价神车”雷克萨斯还以183971辆的零售销量占据传统进口车第一位，但今年进口量却出现严重下滑。具体来看，其3月进口销量为10662辆，同比下滑37%；1-3月进口销量为30258辆，同比下滑37%，排名也下滑至第三位。

超越雷克萨斯的是奔驰、宝马的进口车，今年1-3月的进口量分别达到42724台和41248台。保时捷的进口车销量也持续较快增长，这也是欧洲进口车中表现相对较强的品牌。

在中国消费者眼中，进口车一度代表了豪华、品质、国际化，甚至是面子的象征。而进口车市场萎缩意味着，消费者对高质量车型的追求，开始发生变化。

乘联会数据显示，目前进口车增长主要靠豪华车的增长，豪华车占比已经从2019年的80%上升到2023年的90%，超豪华车的进口占比也略有上升。所以，随着市场越来越趋近饱和，进口车市场在逐渐向越来越豪华靠拢。

这说明，中国消费者的汽车消费还在升级。只是，二线豪华以及其他进口车在下滑，曾经的传统进口一哥雷克萨斯就是最好的例子。

面对去年的销量下滑，雷克萨斯曾解释道，是因为零部件供应短缺导致生产受限、经销店营业受限等。但今年疫情放开，零部件供应链已经好转，雷克萨斯的销量仍然未挡住下滑趋势。除此之外，下滑的还有Jeep、林肯、斯巴鲁等，以及丰田等非豪华品牌。

那么，回到下滑的问题，消失的进口车份额又是被谁抢走了？

“目前看，进口车销量表现稍差，弱于国内国产豪华车市走势。”崔东树表示，乘用车的传统燃料进口车市场下滑较大，纯电动的乘用车进口车表现很强。

2021年，特斯拉国产，一度导致的纯电动下滑的幅度较大。2022年新能源快速发展的趋势，又让更多企业进口新能源汽车。到2023年1-3月，插混和纯电动出现了回暖增长。

一方面，插混和纯电动回暖，体现了海外新能源转型趋势。另一方面，近几年集体发力的国产豪华新能源车，分流了部分豪华车的需求。

比如，近几年风生水起的蔚来、理想、高合、极狐、岚图、阿维塔、智己等。中国高端智能电动车集体冲高，一定程度上或冲击到了进口乘用车市场中的二线豪华等品牌。

同时，随着进口车越来越向着豪华和超豪华聚集，实际也能进一步看到合资品牌的窘境。

近两年，以广汽菲克、东风雷诺为代表的合资品牌节节败退。不过，部分品牌并不甘心完全退出中国市场，比如STELLATIS集团旗下的Jeep品牌，国产车虽然退出中国市场，却以进口车的形式留了下来。今年2月，Jeep品牌还在上海对外开业了其首家品牌概念店。

此外，面对走向边缘化的北京现代，现代汽车也选择引进旗下豪华品牌捷尼赛思。2021年4月，捷尼赛思以进口品牌的身份回归了中国市场。今年3月，捷尼赛思首款基于E-GMP纯电平台打造的车型捷尼赛思GV60还正式上市。

同样愈发艰难的起亚中国，也在3月发布新能源战略，亮相了计划在两年内引入国内的EV5概念车、EV9概念车以及在EV6 GT 3款纯电车型。

去年9月，通用汽车也在国内发布了旗下高端进口车与生活方式平台——道朗格，预计将率先引入GMC悍马EV、雪佛兰Tahoe、科尔维特等车型。

虽然新能源进口车的销量占比还不多，但现在的趋势是，国际品牌都开始热衷于以新能源进口车的形式进入中国市场。显然，面对在华合资品牌的困境，外资品牌都在各自寻找出路。不管销路如何，在新能源的潮流之下，以新能源进口车进入中国市场，至少是一种表达积极转型态度的方式。