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还记得此前教授曾经盘点过早些年中国品牌曾经推出的几款跑车代表作，吉利美人豹、中华酷宝、比亚迪S8······它们虽有跑车的造型，却没有称职的动力与操控性能，那时候的中国跑车，可谓是“虚有其表”。

不过，近些年中国车圈冒出了大量的运动化产品，其中不少还有相当出色的表现，能够够得上以往海外巨头的水平，似乎中国运动车的春天终于到来了。

多年造合资燃油车积累的经验，终于转化为成果了！

首先，有的自主品牌本身也与海外厂商构建合资品牌，在经过多年生产合资车过程中对海外成熟产品的深入研究学习，积累经验之后，这些自主品牌终于获得赶上国际水平的研发功力，终于可以造出在操控体验方面称得上“运动化”的车型。

广汽传祺 影豹

就比如广汽传祺推出的影豹，作为掀起国内自主品牌运动轿车热潮的关键车型之一，影豹在推出之时最被认可的恰恰就是底盘调校。

以往自主品牌推出的同级轿车大多盲目倾向于满足消费者对于家用舒适的需求，从而在悬挂配置与底盘调校方面没有太在意动态稳定性的表现。而影豹在这一方面的表现直接改变了许多人对于自主品牌轿车的印象。

从硬件上看，前麦弗逊后多连杆的悬挂结构看似平平无奇，但传祺的工程师团队给它调出了真正的运动感。在提供丰富的路感反馈之余，面对较大的坑洼并非简单粗暴的生硬动作，而是颇有质感的快速处理。

更重要的，是弯道之中稳健的车身姿态，让影豹给人带来充足的驾驶信心，搭配上尺寸紧凑的方向盘，确实能够给人带来颇有运动气息的驾驶体验。

尤其是影豹作为一款前置前驱的轿车，却也拥有颇为敏捷的转向响应，在驾驶乐趣这方面也确实是达到一流水准的。

在最新推出的影豹R身上，2.0T涡轮增压发动机的出现让这款紧凑型运动轿车获得了更强的动力性能，可以说是让它变成了一款更“标准”的性能轿车了。

AION Hyper GT

此外，广汽还进一步在新能源车型身上尝试运动化调校，其代表作就是AION Hyper GT。

Hyper GT采用AEP 3.0平台打造，单电机车型采用后驱动力布局，拥有最大250kW的输出功率以及434N·m扭矩，0-100km/h仅需4.9秒。与此同时，Hyper GT还将提供性能更强劲的双电机车型，但在教授看来，只是单电机车型就已经能够带来非常不错的动力体验。

再者，这款新车目前正持续在珠海国际赛道进行研发测试，并且把以运动驾控表现出色著称的特斯拉Model 3作为比较对象，因此教授非常期待它的实际操控表现。

当然，还有一些品牌会选择好好运用外援，通过与海外团队合作，开发运动车型。

在这个全球化的时代，造车已是一件多方合作的事情。正所谓“术业有专攻”，把运动化调校的工作交给专业的海外团队负责，能够获得相当不错的选择。

极氪001

就比如极氪001，它在底盘调校方面的表现可称得上是行业中顶级的水平。

对于装备了空气悬挂的车型，调节运动模式后车身姿态相当沉稳扎实，弯道中彷如一块板砖拍在地上，配合手感颇重的方向盘，的确能给人带来一种开跑车的感觉。

而双电机四轮驱动系统提供高达400kW的综合功率，让这台超过2.8吨重的大五门掀背车动如脱兔。

而对于采用单电机驱动的车型，虽说动力参数弱很多，而且也没有可以升降、调节软硬的空气悬挂，但普通的减震系统也能提供非常出色的驾驶体验。

虽说车身姿态变化相比空气悬挂版本更明显一些，但其尾部动作更加积极活跃，在连续变向中带来非常刺激的驾驶体验。

而极氪之所以能够在底盘调校方面取得如此出色的成绩，与吉利这几年接连收购沃尔沃、路特斯等海外知名品牌不无关系。

智己L7

而在另一边厢，智己L7的做法则更加极致，因为智己汽车在研发这款纯电轿跑的时候直接请来了威廉姆斯的技术团队，专门负责底盘调校。

得到的成果当然是非常出色的，智己L7的悬挂系统在日常驾驶过程中表现得相当均衡。说它硬吧，在面对一些大坑洼的时候它过滤得还挺充分的；说它软吧，弯道里的车身姿态变化却也并不夸张。

而更有说服力的，是其在浙江国际赛车场上以成绩证明了自己的实力，轻松击败了保时捷Taycan Turbo S，在性能操控方面的表现可是经过实战检验的。

当然，会有不少人表示这些由海外团队调校的底盘都不够正宗。

但是，这种合作开发新车的方式早已不是新鲜事，只要是能够获得好的效果，到底是哪里调的底盘又有什么所谓呢？

再说了，即便是请外援，那也得有足够专业的眼光，才能找到真正出色的合作伙伴，打造出真正出色的运动车型。

新能源时代带来的，是赶超国际巨头的强劲极致动力。

而除了底盘调校的进步之外，新能源时代给中国自主品牌带来的最大优势就是动力性能了。

曾几何时，中国车企对于燃油发动机和变速箱的研发和匹配调校都与海外车企存在明显差距，即便在装配品质上达到不错的水平，在动力系统的研发和性能表现方面都远不及海外车企。

但是在新能源时代，中国车企的三电系统可一点都不落后，甚至可以说是在世界范围内处于领先地位的。

仰望 U9

就比如仰望U9，这是继半路夭折的S8之后比亚迪推出的又一款跑车，不过与多年前带有一点玩票性质的S8不同，这一次在比亚迪今非昔比的品牌影响力与技术实力加持下，仰望U9看起来更加靠谱。

这款纯电跑车在外形设计上采用了与燃油时代中置发动机超级跑车类似的车身比例，车身各处都可见到激进的空气动力造型，尾部更有夸张的大尺寸扩散器，搭配上蝶翼式车门，俨然一副与法拉利、兰博基尼平起平坐的样子。

而在性能方面，根据目前已知的信息，仰望U9将采用比亚迪最新的也是最强大的易四方平台技术，由4台电机合共输出超过一千匹马力，0-100km/h加速据悉能达到2秒的世界顶级水平。

而最新发布的云辇主动式底盘控制系统也是仰望U9最主要的技术亮点之一，其将搭载的云辇-X可以通过摄像头、主动防倾杆、双阀减震器、空气弹簧、高度传感器、智能控制系统的共同作用在驾驶过程中对悬挂系统进行高低、软硬等多种参数的快速主动调节。

已经装备了这套系统的仰望U9在早前的技术发布会上甚至还展现了自己的“跳舞”能力和“三轮行驶”能力，足以看出这套技术的实力。

在如今强大的技术优势加持下，教授对于这款新生的中国跑车天花板也是充满了期待。

MG Cyberster

又或者像是刚刚发布官图的MG Cyberster，这款跑车最早可以追溯到2021年上海车展上发布的Cyberster概念车，当时这样一款敞篷纯电小跑车吸引了很多车迷关注，在众筹目标轻松达成并经历两年的等待之后，量产版Cyberster终于登场。

这款小跑车在整体造型比例方面保持了概念车的基本设计，修长的车头以及前轮与车门之间较长的间距让人联想到燃油时代前置后驱跑车的经典比例，搭配上折叠软顶，确实是非常拉风。

前大灯造型虽然因量产化要求而更改为普通样式，但一对将转向灯具象化为箭头的LED尾灯着实叫人感到新意十足，同时搭配上尾部的扩散器造型，Cyberster堪称目前颜值最高的中国品牌纯电跑车之一。

而即便是这样一款小巧的跑车，其单电机后驱版本也能拥有最大231kW至250kW的最高功率，而双电机版本则拥有400kW功率，预计0-100km/h加速可以跑进3秒级。

相比同品牌上一款只搭载1.8L发动机，只有100kW最大功率的MG TF来说，纯电时代确实让这种小跑车的动力性能大幅提升。

然而，即便自主品牌在打造运动车型方面已表现出明显的进步，但是在一些造车思路的方面，它们依然有一定的提升空间。

毕竟对于造跑车这件事，只有动力和底盘是不够的，形象和人机工程体验也很重要。

哪吒GT

就比如新势力品牌哪吒推出的哪吒GT，这款跑车采用双门四座Coupe造型风格，车身线条较为柔和简约，不过柳叶状的前大灯搭配上颇为显眼的侧面进气口造型，看起来还是很有平民性能跑车的感觉。

另外，尾部狭长的环形点阵尾灯给教授带来了惊喜，因为它并没有随大流地采用贯穿式灯带设计，且这一对尾灯与后包围两端的环形反光片搭配起来，确实展现出了一些造型方面的新意。

不过，车厢之中仍保留着普通新能源轿车的常规设计，在简约的横贯式中控台上，以悬浮的方式安装着中控大屏和全液晶仪表。

贯穿式空调出风口上使用了碳纤纹路装饰，方向盘和座椅上也采用了翻毛皮包覆以提高运动感和防滑性能，但从整体观感上看，哪吒GT还不能激发出教授心中强烈的驾驶欲望。

而且，受到纯电车型电池占用底盘空间的影响，这款跑车并不拥有其他海外燃油跑车那样低矮的“运动化坐姿”，跟拉风的造型结合起来似乎差了点意思。

因此，虽然性能方面的表现是无需担心的，双电机四驱版本拥有最大340kW的综合输出功率，最大扭矩620N·m，但如果能够在内部的设计和驾驶坐姿、座椅设计等细节部分再加以改进，找到“跑车该有的风格和体验”，那么它一定会是自主品牌有史以来最出色的跑车之一。

缺乏造运动车的经验，确实会让自主品牌在打造运动车型时走上一些弯路，在一些用户体验的角度做得不及海外车企那样“正宗”。

教授总结

在日益提升的个性化、运动化消费需求推动下，教授坚信接下来还会有更多的自主品牌推出运动车型以开拓这个“全新”的细分市场；而根据自主品牌强大的学习能力以及对消费者喜好的精准把握，教授认为仅剩的一些短板恐怕也很快就能得到改善。

就比如早前推出的纯电跑车——小跑车SC01，它那空间管阵式车架就是非常硬核的跑车基础结构，而极简的设计风格搭配上更低矮的车身、更贴地的坐姿、更运动化的动力装置布局，它要是能够取得成功，那一定将为国内其他自主品牌带来启示。

又或者像是红旗H6，作为中国自主品牌中的高端代表，其首款运动轿跑车型在造型设计方面确实给人带来极大的惊喜，起码在高档运动的层面，红旗H6带来的观感是比较好的。

而且在发动机盖下，2.0T发动机输出的最大252匹马力和380牛·米扭矩也确实能够够得上运动化的门槛。

到底红旗造的运动化车型会有怎样的体验？教授也是充满了期待。

总而言之，教授坚信中国运动车的春天已经到来，喜欢享受驾驶乐趣的朋友们不用再纠结海外的高性能车型到底能否引入国内市场了，因为很快大家就能买到价格更实惠，而性能处于同级甚至更优秀的国产运动车！