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从最近一次上海车展来看，新能源，至少是电气化的动力，是目前的最优解，或者说是版本答案。但这并不意味着，燃油车的存在意义仅仅成了纪念。相反，作为持续了一个多世纪的产物，燃油车，更应该有自己的专属定位。

如今在国内，有历史传承，又能把底色保持至今的，思域绝对是数一数二；相比于10-20万价位之间大多数合资品牌，思域也算是特立独行的那一个。数据党而言，思域的马力已经堪比奔驰E级，在赛车运动里，基于思域改装而来的赛车也绝对是各大赛事里的常客。

毫无疑问，思域就是10万+价位里，运动属性坚持得最好的系列之一，而且此次上海车展上，思域Type R也是燃油车展品里为数不多的亮点车型。

尽管第十一代思域，已经变得更适合居家，静音性和舒适性也成了明显的升级点，但是19寸轮毂，i-VTEC发动机，再配上激进的动力调校，让这辆车依旧比这个价位里的大部分同级车都更有驾驶乐趣。

要知道，很大一部分混动车型排量都要比燃油版更小，有些甚至混动发动机直接用上了三缸机，但是思域的混动版本，用的是艾力绅同款动力，主打的人设，也是大马拉小车。

许多新势力发展至今，短短几年就能建立起一批忠实的粉丝，并且迅速形成了自己的车友文化，但是作为传承自JDM时代的运动车型，思域一直有一支忠实的粉丝群体。这个群体不仅对这个车型的忠实度极高，并且在原厂的基础上还会做各种DIY升级，并把车作为自己的朋友，这也是车主文化的一个重要部分。

实际上，本田官方也一直在支持这种粉丝文化，例如一系列的粉丝专属活动，改装/赛道展，以及一系列的粉丝车聚等，最重要的是，作为官方，本田把思域的最强形态——Type R引入到了国内。

的确，作为一辆手动变速箱，没有过多的真皮和实木，也没有过多的智能辅助，更没有隐藏式门把手，和开大船一样的“高级感，但是不得不否认的是，一台红头2.0T，再配上赛化的底盘以及大轮毂，大刹车盘，真的很难让性能控拒绝，对于很多车主来说，单纯只是这个车的存在，就足以心潮澎湃。

对于思域车主而言，他们有着专属的符号记忆：年轻、纯粹、个性、充满梦想，他们是激情澎湃、无畏果敢、追求高质量生活体验与精神世界的青春一代。

“刻在骨子里的运动，即使每一次迭代，这种基因都保存在思域的DNA里，在电动化时代的当下，思域这种崇尚运动的车型更难能可贵。”这是来自真实的思域粉丝的评价。

把一辆平时随处可见的车，变成难以企及，难以忘怀的样子，是JDM最初的初衷，加入自己的设想，让一辆车达到比原本的设想还要高的高度，这也是JDM最大的乐趣。没错，电动车可以更快，但是能和车子成为朋友，能让车变成自己希望的样子，这个过程实际上是一个远比简单的驾驶更难能可贵的体验。

或许这，也是电动时代，一个主打运动的燃油车，存在的重要意义。