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五一假期刚结束，相信在五一出行的小伙伴也都有不少感触，毕竟不管什么景区都是“人人人人你人人人人”这样的情况，据中国文旅部披露的数据显示，2023年“五一”假期，全国国内旅游出游合计2.74亿人次，同比增长了70.83%，可见人们对于出行的强烈需求和热情。

而自驾游作为一种灵活、自由、安全的出行方式，成为大多数人的不二选择。而且在新能源车型不断普及的情况下，不少人也选择了新能源出行，但对于新能源车主来说，高速充电桩的紧缺成了一大难题，所以，在“稀缺”的充电资源面前，原本一致对外的新能源车主们也打起了“内战”。

而敌对双方正是代表着现阶段比较优势的解决方案——混动车型与代表未来的纯电车型，双方都对于充电桩的归属权“征战不休”，纯电车主认为，“混动既然可以加油跑，那就加油，为什么要在现在充电桩这么少的时候抢充电桩用？”而混动车主则认为“我的车既能加油，也能充电，充电桩也是公共的，到底怎么用，我说了算。”

其实这个问题也是老生常谈了，近年来，每到有较长的假期，例如五一、国庆、春节等等，总有双方车主在网络上互呛，不过今年的“战争”中，混动一方好像出现了众矢之的——理想，不少网友吐槽，每个服务区充电桩都有理想在充电，明明可以加油，非要占着充电桩。

其实理想现在被纯电用户群起而攻之也不算偶然，一是理想的价格确实比较高，30多万元的售价会让人觉得不至于加不起油，二是理想现在的销量也是很不错，加以定位“奶爸车”，假期选择出行也是理所当然，所以路上的理想确实会比较多一些。但是，就因为能加油使用，理想包括其他的一些混动车型使用充电桩就应该被攻击吗？

答案当然是否定的。于理，不管是哪款混动车型，不管价格是高是低，只要有充电接口，能充电，那么它就是合法的充电桩用户，没有任何规定限制他们使用充电桩，高速充电桩不是纯电车主的专属资源，混动充电也没有任何问题；

于情，混动车主想充电省钱也没有什么不对，毕竟“该省省该花花，骑着单车去酒吧”，不论车是多少钱，想要节约一些，总归是没错的。纯电车主不能用“我只能充电补能”的理由来道德绑架其他车主，排队等待是充电过程中必然会遇到的问题，谁先来谁先服务，大家平等竞争充电桩的使用权，而不是“谁弱谁有理”。

不过反过来想，纯电车主也是比较无奈的，充满电能到目的地还好，如果到不了，充电就是必不可少的，而假期这种情况，只能用“充电五小时，排队四小时”来形容了，所以，在排队等待的时候，出现一些不好的情绪也是能够理解的。

回归到“情”上来说，如果混动车主能够接受油价的话，其实加油也是一个不错的选择，一来是速度快，不需要等待即刻补能；二来是把充电桩留给更迫切需要的车主，也能够缓解不少充电时的焦虑。当然，笔者在这里也不是想要“绑架”谁，还是要看当时的情况以及自己的选择。

说了这么多，其实也能够看出这些问题背后关键点——新能源车型的旺盛需求与充电桩不足之间的矛盾。数据显示，去年国内新能源汽车保有量为1310万辆，新能源基础设施数量达520万台。其中，公共充电桩为179.7万台，同比增长91.6%，看起来增长还不错，但车桩比仅为2.5：1，也就是说2.5辆车抢1根充电桩，而在节假日期间这种特定环境下的特定场景中，这个比例更加悬殊，根据百度地图发布的“五一假期首日服务区充电站排队时长榜”来看 ，最长排队等待时间甚至达到2.7小时。

所以，解决纯电与混动充电桩之争问题的关键，不在于混动车是不是应该使用充电桩，而是需要增加充电桩的数量或者提高充电效率，现在的充电桩增长速度是完全赶不上新能源车的，但是想要真正发展新能源，新能源基础建设又是重中之重，而作为新能源车的同一阵营，不论是混动还是纯电应该团结一致，共同推动新能源汽车的发展，而不是在充电问题上相互抱怨，毕竟我们的愿景是“车车有电充”。

写在最后

在新能源车势头越来越猛的现在，充电桩已经成了必需品，但是供给差异也让充电桩成了“兵家必争之地”，这是现阶段避免不了的问题。面对这样的情况，笔者的建议是新能源出行提前做好计划，满电出行，沿途确定充电位置，这样，就算遇到充电排队也能轻松一些。当然，也希望各位车主在等待之时也能放平心态，营造一个和谐的用车环境。那么，你对于充电桩之争有什么看法呢？欢迎在评论区留言、讨论。