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最近，广汽研究院成为汽车界“网红研究院”。

4月18日，上海车展期间，广汽集团重磅发布“NEXT”计划，广汽自研的先进电池、电驱、平台架构等多项黑科技也悉数展出，大放异彩。

无疑，作为广汽集团科技创新的龙头，广汽研究院受到了汽车业内外前所未有的关注，成为“网红研究院”。

对此，广汽研究院院长吴坚近日在接受功夫汽车专访时谦虚地表示：“我们付出了比常人额外多的努力，才实现了今天一个小小的进步，得到大家的认可，还是蛮欣慰的。”

那么，在百年汽车业前所未有大变局的时代背景之下，随着中国汽车业驶入“无人区”，广汽研究院有哪些独特的探索路径呢？在高质量发展思路引领下，广汽研究院如何从研发源头上持续赋能广汽集团高质量发展呢？

就此，我们和这位网红科技工作者聊了聊，一探广汽研究院对汽车研发的最新探索之路。

（1）“如果单讲电动化，很容易就会将路‘走窄’了 ”

早在2020年，国务院发布了《新时代的中国能源发展》白皮书，其中着重提到了低碳化，力争于2030年前实现“碳达峰”、2060年前实现“碳中和”。

在达成“两碳”目标的背景下，吴坚认为，如果单讲电动化，很容易就会将路“走窄了”。从全社会的角度来看，只有当我们能够全面使用“绿电”的时候，电动化才能够实现真正的低碳。

在此之前，各种低碳技术对车企来说，有着非常重要的意义。

正如广汽集团在上海车展发布的“NEXT”计划所呈现，广汽集团要在多能源时代来临之时，坚持“EV+ICV”（电动化+智能化）和“XEV+ICV”（混动化+智能化）双轮驱动路线，力求在保持广汽埃安EV领先优势的基础上，实现广汽传祺向XEV，即PHEV（插电式混合动力）、REV（增程式电动车）、HEV（混合动力）的转型。

在吴坚看来，为了实现真正的低碳化，目前广汽在技术层面上已经拥有了非常丰富的储备，并将坚持“维护一代、开发一代、储备一代、研究一代”的“四个一代”方针，实现高质量发展、科技创新引领。

譬如，早在2021年，搭载广汽海绵硅负极片电池的AION LX Plus，就已经实现了1008km续航。刚刚在上海车展大放异彩的全新旗舰轿跑Hyper GT，凭借单电机就实现了4.9秒的0-100km/h加速。在三电控制方面，埃安早早就推出了弹匣电池，是少有的可以超高标准通过针刺试验中的动力电池。而前不久发布的弹匣电池2.0，更是枪击后都不起火，热管理依然处于可控状态。

另一方面，传祺则会专注于“XEV+ICV”领域，并在未来适时推出氢能产品，与埃安形成差异化定位。其中，传祺在“XEV”领域会以钜浪动力为依托，两套混动系统（GMC、THS）并行前进，将在2025年实现全系产品混动化。目前，传祺混合动力系统的效率已经达到了世界领先的水准，上海车展上发布的中国智电MPV新旗舰传祺E9，也再次启动了传祺在PHEV领域的新一轮进击。

吴坚预测，电池领域目前“百花齐放”的技术路径将在3-5年间收敛至1-2条技术路径上。

同时，底盘集成化也将成为电驱、电控等领域发展的主流方向。为此，埃安、传祺的下一代产品将往这个方向继续推进。

与此同时，在最具挑战的氢能源领域，吴坚透露，广汽研究院在氢燃料电池、氢内燃机两条技术路线，目前分别在研发推进。“在技术领域，我们有团队参与到一些核心部件，包括电堆、石墨极板、金属极板等，以及像储氢方面的氢罐、空压机等，这些技术目前都有对应的团队在攻关。”

对于低碳化之路，吴坚乐观地预测，“从国家层面，很快会借用电动车发展的模式，去开展新一轮的氢或者是其他燃料，我们统称低碳燃料的应用，场景也会越来越丰富。”

（2）期待汽车业“联合攻关”，形成自动驾驶标准

除了电动化之外，未来汽车还有两个非常重要的方向，那就是智能化和网联化。

在网联化方面，广汽是国内非常早就具备网联自主技术的汽车企业。

吴坚表示，早在2013年，广汽率先命名和定义了T-BOX，并开始大面积应用。目前，已经有近200万台广汽旗下的汽车产品进行了联网。其经过合规化、脱敏以后的数据，正逐步在发挥威力。

在吴坚看来，在这方面，埃安受益较大。基于网联生态，埃安对用电生态进行了重构，提升了产品的便利体验。同样，在智能座舱领域，广汽也已经在行业范围内实现了世界领先。

当然，吴坚坦承，汽车业更大的挑战，还在于智能化领域。

在他看来，智能化的终极目标是要实现无人驾驶，也就是L4以上的自动驾驶技术。

在“NEXT”计划发布会上，广汽表示旗下的如祺出行正在努力构建全开放的L4自动驾驶运营体系，积极推动商业化的自动驾驶产品落地应用。

除了自动驾驶的研究以外，广汽也正在积极发展高阶辅助驾驶，并陆续在产品端推出NDA高级辅助驾驶和各种自主泊车技术，包括记忆泊车、遥控泊车等。

目前行业内对自动驾驶存在不同的声音，甚至认为其是一个“伪命题”。但在吴坚看来，自动驾驶是全行业都应该去“联合攻关”的重要课题。只有通过全行业的共同努力，订立出一套自动驾驶中国标准，才能真正达到世界领先水平。

吴坚表示，从目前的行业现状来看，自动驾驶的技术路线还没有收敛。既有从低做到高的，用最少的传感器去实现高级辅助驾驶，但这种方式的技术门槛是很高的；也有是从高往低的，基于高精地图、激光雷达，实现高阶智能驾驶，这种方式则面临巨大的成本压力。

吴坚希望,未来行业层面能够形成一些共识，在技术路线上相对集中一些，这样有利于形成标准化。形成标准化就有可能达到整个技术领域的最高峰，才能去引领智能化的发展。

时下，智能化已经与软件高度耦合，现如今的软件可能是过往15倍以上的代码数量，并且依然在快速迭代增长。目前，广汽研究院已经连续两年实现软件人员比例的提升，其人员占比占整体研发人员超过30%。对于广汽研究院来说，在软件层面的投入，将是研究院转型的最大一个增长点，也是投入最大的一块。

（3）功夫拍案

与吴坚交流时，功夫汽车心中一直有个疑惑：为什么广汽研究院能够一鸣惊人呢？

作为广汽集团研发“掌门人”，吴坚的回答却很淡然。

“广汽研究院研发效率很高，或者说非常刻苦，这个可能是最大的不一样的地方。”他表示，广汽研究院的团队非常稳定，技术专家、科学家们对研究院非常认同，也愿意为此事业去付出所有。

目前广汽研究院的人员规模是5000人，累计投入近400亿元。这样的规模在行业中，并非最大。但在功夫汽车看来，广汽研究院的优势却非常明显，那就是团队非常稳定，前瞻性强，又紧贴一线消费市场。

面对行业的不断快速发展，功夫汽车相信，正是得益于务实与前瞻兼备，广汽研究院将为广汽集团高质量发展以及“万亿广汽”，提供技术创新和科技引领的强力赋能。