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李斌:卷价格不如卷价值,800V快充不会平替换电

2023年05月06日 20:58:01
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来源:电驹

“蔚来不会参与价格战,而是要卷价值。比如,今年多布局一千个换电站,一万根充电桩,这就是价值。并且,我们的价格保持稳定,对老用户也是负责任的一个做法。”在上海车展上,李斌对电驹表示。

在2023上海车展上,蔚来可以说是本最忙碌的车企之一,一方面全新ES6亮相、ET5、ET7、ES7、ES8等全系车型参展,另一方面,蔚来展台成为了雷军以及德系高管打卡的地方。

当然,人气高是好事,反倒是李斌这次显得有些低调,在媒体专访中,他表示:蔚来去年某些地方做的还不够好,他强调,蔚来要坚持初心。

卷价格不如卷价值

从年初特斯拉掀起的价格战,递进到逢上市新车必“内卷”的情况,对于这一现象,蔚来李斌发表了自己的看法。

1、蔚来更卷价值

李斌认为,与其卷价格不如卷价值,价值是真正能给用户创造的真正有用的这些体验。再者从价格使用成本和维护成本看,蔚来有很大优势。

李斌现场列举了3点蔚来价格优势,第一是购置税,蔚来和竞品高端的中级SUV,蔚来能省10%的购置税。蔚来ET5 32万8,奥迪A4L27万,对比两者的购置税,奥迪A4L也要30万。

第二,使用成本。蔚来同价位燃油车竞争对手,一个月的加油成本在1000元上下,而蔚来车系一个月补能费用两百块左右。一年节省一万,五年节省5万左右。

第三,维护成本。李斌表示:“油车保养维护各方面肯定贵一些。即使现在蔚来ET5和看起来均价比我们便宜好几万的A4比,蔚来还是很合算。”

所以,李斌表示:“蔚来不会参与价格战,而是要卷价值。

除了金钱费用,还有时间成本。对此李斌算了一笔账,蔚来的补能体系为消费者省下时间,如果买别的车,一个月要多花几个小时在充电之上,一个月多花几个小时也是很大的钱。很多人算的时候没有算这些东西。

2、蔚来ES6对标奔驰GLC、宝马X3

对蔚来而言,ES6是非常重要的一款车型,也是绝对的销量主力。从销量层面看,截至2023年3月底,第一代ES6已交付127,437台,是均价35万以上纯电SUV市场的第一名。

对于竞争对手,蔚来的的假想敌从来都是德系豪华品牌,而不是同价位的纯电车型。据李斌透露,在苏州和温州这些区域,蔚来的销量成绩是要好过奥迪的。

李斌表示:“ES6不管从哪个方面来讲,对同价位的BBA都是绝对碾压式的。希望ES6的销量在全国范围内早日超过GLC,超过X3,超过Q5”

“Q1在上海和整个奥迪只差九辆。我看了一下,只差九辆。事实上有些区域已经超过它了,比如温州,比如苏州,在有些区域已经超过它了,这个就能看到显著的进步。这还是我们的重磅车型还没有推。我自己有信心。”李斌接着补充道。

NOP订阅更符合用户利益

熟悉蔚来的朋友都知道,自7月1日正式版NOP+增强领航辅助驾驶系统开启订阅,每月订阅价格为380元。与此形成对比的是,隔壁新势力打出的“AD MAX”终身免费。所以这一话题也是媒体关注的点。

李斌认为,通过订阅方式在逻辑上更为合理,因为每个用户的用车频次和使用到智能驾驶的场景不同,他说:“我肯定愿意一次把钱收过来,将来每个月收多少钱和今天一下收几万块比,每个人都希望是后者,但从用户利益角度出发,其实是按需使用更合理。如果你最近一个月不用车,你就不用订了,如果这个月经常跑长途,那就订一个月,我认为这个逻辑是更对的。”

其实通过简单的计算也可以得出结论。以理想为例,其虽然宣布“AD AMX”终身免费,但是其价格也是从智驾配置进行区分的,理想L8和L7都各有3款选择,其中智能驾驶芯片也不同(高配英伟的Orin低配地平线征程5),且只有高配搭载AD Max,但是低配和高配之间的价格差了4万元。

对比蔚来,其收取380元NOP+订阅费用,如果一次性支付4万,可以使用近9年时间。这几乎贯穿了车主整个用车周期。

在李斌看来,因为每一个用户,他可能用车的频次不一样,用车的频率不一样,他能够用到自动驾驶的场景也不一样,所以某种意义上讲,车企肯定是愿意一次把钱收过来。如果从用户利益角度出发,其实按需使用更合理,按需使用更符合用户的意愿。如果最近一个月不用车了,出差了或者旅游去了,用户就不用订了。

未来的补能模式是充换一体

“简单来说,充换电一体站是终极方向。”对于未来的补能方式,李斌基于这样的判断。

1、800V平台还不是换电的平替

近期,各家品牌发布800V高压平台计划,从400V到800V的充电效率提升,对于补能肯定有质的飞跃,这其中也让换电赛道再次面临质疑,但相比换电,800V真的是完美平替吗?

对于800V高压平台,李斌持认可态度。但他也表示目前行业尚未很好地解决成本问题。长期来看,800V会是电池产业重塑的机会,但还没有哪家公司能够将800V的成本降低到和现在400V接近或略高的水平。

在蔚来汽车副总裁沈斐看来,换电被蔚来用户们所喜爱和欢迎。沈斐表示:“我们低估了用户对于换电的需求。最近用户都强烈地说只要有换电都不去充电,因为体验真的不一样。最近上海地区上新了两个三代换电站,但其周边原有的二代站订单量并没有因此降低,“这说明新用户过来了,原来不换电的用户过来了。”

对于800V高压,沈斐认为其还存在一定的技术难题,比如高峰分流问题。

使用过快充平台的消费者都知道,车辆高峰充电和低峰充电,功率电流全都不同,可以说相差很大。因为用户实际所获得的充电速度取决于电网、充电桩和电池三者中的“最小值”。

“没有一个人把每一根桩的超快充功率加到一起去申请电网容量的,这个效率太差了。因此,只要来的用户多一点,功率就均分了,而达不到理论的宣称数值。这种情况会导致什么呢?只要来的用户多一点,功率就均分了,得不到你宣称的功率,我们容易被厂家的数字给迷惑了。”沈斐讲道。

2、不要低估换电的意义

李斌认为,超充更像是算力,假设CPU没有内存条,这个就不好弄了。李斌举例,蔚来的换电站本身就是一个天然的储能的设施,比如21块电池假设都是120千瓦,可以把晚上的电存在白天用,可以把不忙的时候的电存起来做周转,肯定有很大的好处。比如最简单的——在低谷时充电周转,在高峰时换电使用。这对资源和效率影响都是巨大的。

而换电对资源与成本的节约也是可观的。

“我们如果平时每天只开几十公里,你需要一个一百多度的电池包吗?这既是钱的浪费也是资源的浪费。”李斌说。

这是蔚来换电模式灵活升级的深层意义。如果没有换电,用户可能需要为一年中5%的远行场景,额外付出40%的成本,同时这也是对于地球资源的浪费。

李斌透露了这样一组数据:

目前蔚来换电用户对于标准续航电池包的选择量大幅增加,已达到八成左右。而原来选择75度电池包和100度电池包的用户对半,甚至100度还多一些。

如果蔚来一年卖50万辆车,其中20万的车主可以节约25度电的花费,一年就节约了七八十亿元,以及背后的地球资源。

对于换电的意义李斌总结为,不要去低估换电对于灵活升级的意义。其实灵活升级的意义,跟快速补能是一样的有意义,甚至意义更大,社会意义更大。

蔚来是高端不是豪华品牌

在蔚来内部,曾为蔚来是不是豪华品牌而进行多次讨论,而李斌认为蔚来是高端品牌而不是豪华品牌。

高端和豪华还是有很大区隔的,因为豪华不一定高端,而高端则包含更多的内容。 在李斌看来,高端有两点,一个是高级的精神,企业要有自己的精神内涵和开创性的想法,以创新和独特去引领能被竞争对手模仿。

第二个是,超越期待的全程体验,而这就是蔚来所提供的,是产品、服务、社区三者所共同构建的体验。

其实总结起来就是,高端要有创新精神。比如,蔚来的换电模式如今被越来越多的车企所学习,NIO HOUSE所打造的新型展厅模式,也被几乎所有品牌所复刻,而“用户型企业”更是成为了当下所有汽车品牌都喊出的口号。

李斌表示:“这是我们的最新思考。我们继续往下总结。”这是李斌解答这个问题时,最后说的一句话。”

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