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近日，韩国市场调研机构SNE Research公布了2023年第一季度全球动力电池市占率数据，宁德时代和比亚迪再次分列第一、第二位。其中，宁德时代的市占率为35%，比亚迪的市占率为16.2%。

前不久，宁德时代借着上海车展的东风，发布了钠离子电池和凝聚态电池产品。号称能够“杀死燃油车”的凝聚态电池作为目前动力电池行业最先进的技术之一，前景自不用提。但更值得关注的，是被宁德时代评价为“具备高能量密度、高倍率充电、优异的热稳定性、良好的低温性能与高集成效率等优势”，“既可应用于各种交通电动化场景，尤其在高寒地区具有突出优势，又可灵活适配储能领域全场景的应用需求”的钠离子电池。

随着宁德时代在车展上宣布其钠离子电池首发落地奇瑞车型，钠离子电池迎来产业化。

加量不加价的钠

内卷的好选择

钠离子电池“上车”无疑是个好消息，尤其在经历过锂价猛涨又暴跌后的2022年，更具有价格优势的钠离子电池，更能受到正在疯狂内卷的中国汽车市场欢迎。

钠离子电池和锂离子电池的工作原理非常接近，但在以正极、负极为主的电池材料方面存在一定的差异，核心在于可以不含锂、钴等过去动力电池所必需的元素。据券商报告预测，由于作为钠离子主要原材料的钠盐在国内储量丰富，价格低廉，开采、加工成本都比锂低得多，因此钠离子电池材料成本相较于锂电池大幅下降30%-40%。

同时，考虑到国内锂资源储量不多，对国外依赖度较大，因此钠离子电池还具有维护供应链稳定的重要意义。

在能量密度方面，钠离子电池已经开始接近磷酸铁锂电池。宁德时代方面称，钠离子电池普遍可以满足续航里程在400公里以下的车型需求。2021年，宁德时代发布第一代钠离子电池时，就介绍道：电池电芯单体能量密度达到160Wh/kg；常温环境中充电15分钟，电量可达80%以上；在-20°C低温环境中，拥有90%以上的放电保持率；系统集成效率可达80%以上。

实际上，钠离子电池的应用与碳酸锂的价格有密切关系。自去年以来，伴随着新能源汽车销量快速增长，动力电池需求量大幅增加，锂价一度暴涨。但自去年11月达到近60万元/吨的顶峰后，锂价开启下跌之路，尤其是今年2月宁德时代推出“锂矿返利”计划以后，更是一落千丈。

钠锂混搭

宁德时代的底牌

毫无疑问的是，宁德时代的钠离子电池产业化又给了锂价下跌的理由，但锂价的下跌反过来让钠离子电池的经济性变得可疑。锂价高于20万元/吨的时候，钠离子电池还能有价格优势。一旦锂价进入5万~10万元/吨的价格区间，在同等重量下，能量密度更高的锂电池无疑“更香”。从这个角度而言，宁德时代面临着“左右手互搏”的困境。

此前在锂矿资源方面疯狂布局的宁德时代，当然不会“搬起石头砸自己的脚”，为此准备了一张“底牌”——“AB电池技术”。

“AB电池技术”就是通过钠锂混搭，实现优势互补，提高电池系统的能量密度，使钠离子电池的续航里程有望扩展到500公里。通过钠锂混搭技术，宁德时代既在钠离子电池领域开疆拓土，也守住了自己在锂矿资源方面的固有优势。

比四轮车车主更激动的

是两轮车车主

有意思的是，钠离子电池的优势和困境，用户和宁德时代一样明白。

尤其在以铅酸电池为主的两轮车市场，铅酸电池出货量占比在2021年超过了70%，锂电池只在中高端两轮车上使用。性能优于铅酸电池，性价比优于锂电池的钠离子电池，自然让电瓶车车主们迫不及待。

而已经习惯了续航里程动辄超过600km的四轮车车主们，对需要努努力，续航里程才有望达到500km的钠离子电池，倒是没有那么高的期待。