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2016年中国全年销量达到65万辆。以“配置高、价格低、性价比好”的名声，创造出韩系品牌起亚汽车在国内市场最巅峰时期。然而时隔7年之后，韩系车在庞大的中国市场逐渐被边缘化，韩系车在华遇冷的现象值得我们去关注。

或者换一种方式来说，没有了存在感，起亚汽车还有机会吗？

起亚进入了中国市场二十年，为什么在局势上越来越失去昔日的辉煌？其实，导致起亚在最近几年销量下滑非常严重的主要原因是，当年韩国政府的“双标”行为，伴随着言论开始发酵，引发中国国民出现了抵制韩国制品的风波，让现代、起亚两家车企遭受到严重打击，一时之间无法遏制事态的升级。令人不禁感叹，曾经的汽车产销大户起亚品牌，如今的处境真可谓命悬一线。

而且在前三年的疫情之中，本身市场大环境就不太景气，起亚汽车也在整个汽车市场中的声量逐渐微弱，再加上在这三年里，又有很多新势力产品“涌入”市场，再次加剧市场的竞争和内卷。

所以，往上有日系，往下有自主品牌的国内市场，夹在中间的韩系车所能掌握的一亩三分地确实是所剩无几了，放眼2022年的中国市场，起亚汽车全年销量仅为9.4万辆，只能说，在中国市场越混越差，沦为了小众不能再小众的品牌。

在行业中，对于一门不赚钱的生意，东风汽车也决定终止“三人行”的步伐，在2021年底，东风汽车以2.97亿元的价格转让股价，正式结束“东风、悦达、起亚”长达20年的婚姻，将所有的压力都给到了江苏悦达投资。

这都还没完儿！更棘手的是，根据财报显示，截至2022年12月31日，江苏悦达起亚负债总额达130亿元，而资产仅有109亿元，负债率高达119.3％。而正在破产清算中的广汽菲克，负债率也只仅为110.8%。

所以，在不少行业人士的眼里，起亚在中国市场如果没有什么较大的起色，很可能也将会面临破产清算的边缘。

面对冷酷的现实，起亚如何恢复消费者的信心才关键。

这也是起亚高层，一直在反思的问题。在今年开年，就高调地立下了all in新能源的战略。在3月20日，起亚全球CEO宋虎声时隔三年，再次到访中国，并且，明确表示了以往起亚留给外界固有的“三线合资车”形象，在今年重新起航后，有信心将为中国消费者重塑一个新“起亚”形象。全面重塑中国市场往日的辉煌。

从起亚全球CEO宋虎声简单的几句话里，能明显感受出中国市场对于公司未来发展的重要性。起亚全球CEO宋虎声：“中国汽车市场不断创新发展，可谓日新月异，千变万化，确保中国市场的成功是起亚全球战略的核心要素。”

除此之外，在此发布会上，起亚也开启了全面品牌转型的决心，加快电动化的变革，从今年起，起亚每年将推出至少一款基于电动车专用E-GMP平台开发的纯电动车型，到2027年共计将推出6款纯电车型。到2030年，实现EV车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。在产品层面，为中国消费者带来更卓越的纯电动产品。

那么，在最核心的产品竞争力上，起亚更是为中国市场准备了多款重磅产品。例如EV6 GT是起亚品牌首款高性能纯电车型，在整车的动力性能，搭载的双电机综合输出功率高达430kW，百公里加速时间仅需3.5秒，最高的极速可达到260km/h，堪称性能小猛兽。并且，EV6 GT还拥有了最高的技术标准，可支持800V高压快充系统，只需要18分钟即可将电量从10%充至80%，相比主流“小鹏、极氪、蔚来”，更加有领先的潜力。

并且，在上海车展新闻发布会上，起亚中国首席运营官杨洪海表示，“EV6将在今年8月以进口车的形式在国内上市，将保持与全球统一标准的高品质。”

除了EV6之外，起亚首款由中国生产的全球电动车型——EV5，首搭了第2代遥控智能泊车辅助系统，为中国用户进行了量身定制。在此前上海车展，EV5概念车也向中国消费者展示了起亚前瞻的未来出行新理念。整车采用独特可旋转方向的座椅，构成一种全新的布局，由此消除车辆内外空间的界限，为用户营造出自然与人和谐共处的“无界空间”体验。续航层面，EV5也是拥有了同级领先的续航能力，整车CLTC续航里程可达700km以上，对于大部分中国家庭一辆车满足长期的使用场景来说，能够大幅缓解用户对于电动车的里程焦虑。

当然，要全面立下全新的品牌形象自然也少不了旗舰产品，在上海车展还一同亮相了起亚纯电旗舰SUV EV9概念车，并且新车将于明年在国内正式上市。首先，该车读懂了中国消费者对大空间的需求，拥有超过5000mm的车长以及3100mm的轴距，还采用了三排六座的座椅布局，空间使用上满足了大部分家庭用户的需求。

除此之外，EV9还将作为起亚在中国首次搭载高速公路自动驾驶系统（HDP）的车型，EV9预计可实现L3级自动驾驶，智能化、科技化层面也树立了全新标杆。

也就是说，虽然在我国的大环境中，起亚活得并不是很出色，但是在全球市场，背后的现代汽车集团，以约685万辆的成绩牢牢稳坐为全球第三大汽车集团，与丰田和大众集团齐驱并进。在刚刚结束的4月中，起亚公布4月全球销量，总计达到了259,524辆，同比增长8.3%。就此类数据，你们想想为什么起亚能在海外市场如此受欢迎？

归根到底，还是产品力更加具有诱惑力，在同级里能够获得用户的青睐。所以，起亚想要在中国市场实现自救模式，需要把海外先进技术引入国内，在产品规划上需要有更超前的前瞻性，毕竟，如今国内汽车市场成为了全球最具影响力的市场之一。

以当前来看，起亚算是非常明白中国消费者的需求，售价在10万至20万元的范围之间，相继推出了狮铂拓界、K5凯酷、K3、赛图斯等几款新车，持续巩固了“性价比最高”的标签。那么，面对着中国作为全球最大的汽车市场，一旦打起翻身战，拿出全力冲刺，至少我认为起亚仍然能有一线生机。