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五一假期刚刚过去，这应该是最近两三年时间里，人员、车辆“移动规模”最大的一次小长假了，没有了出行限制，很多小伙伴都选择了在5天小长假驾车出行，所以今年五一假期大家都看到了，到处都是堵车、“堵人”。不过这种大规模出行，对于很多纯电车车主来说，并不算是一个好消息，至少对这些车主的出行，并不是那么友好。

日前，特斯拉公布了五一假期出行报告，五一假期期间，特斯拉车主（国内）的出行总里程为1.7亿公里。按照特斯拉的说法，累计行驶1.7亿公里，实现碳减排10860吨，如果单纯看特斯拉五一期间的累计出行里程，的确非常高。

但凡事就怕有比较，在特斯拉之前，理想汽车之前也公布了五一假期的车主出行累计里程，这一数据为1.44亿公里。从绝对数值上来看，的确是特斯拉的累计出行里程更高，但是如果对数据进行剖析的话，我觉得，至少这一轮，理想赢了。

为什么这么说呢？因为同样是五一假期，同样没有出行限制，特斯拉和理想汽车的出行总里程差距，和这两款车的保有量差距，并不呈现完全的正相关关系。可以说，特斯拉的保有量远高于理想汽车，但是五一期间特斯拉的出行总里程，却只比理想多出了2600万公里。

事实上，仅就2022年全年+2023年第一季度的总交付量，特斯拉和理想就完全不在一个水平线上。2022年特斯拉中国的交付数量为71.7万辆，理想汽车的交付数量为13.1万辆，2023年第一季度，特斯拉在国内的交付数量为13.7万辆，理想汽车交付数量为5.26万辆。所以单从去年至今，特斯拉在国内的交付数量就是理想汽车的几倍之巨，但是从五一的出行里程上来看，这种差距并没有体现出来。

为什么会出现这种情况呢？我们没有得到相关权威数据的支持，但是从自身的角度出发，却能够能得到一些答案。首先，为什么特斯拉、理想、蔚来等车企能够采集车主的假期出行数据？原因在于这些品牌车型都是智能车型，数据脱敏之后，就能得到完整的出行数据，传统非智能车型很难做到这一点。

在五一这个非常特殊的时间段，对于理想这样的增程式电动车型来说，不管驾驶体感是否更倾向于电动车，但是从补能这一块儿来说，的确是更加倾向于燃油车，因为理想汽车目前所有的车型，都可以通过加油增加续航。所以对于很多理想车主来说，不管是不是去充电“资源”丰富的地方，都是没有续航焦虑的，至少是不用排队等充电桩，或者直接给搁在路上的。所以尽管理想汽车的保有量相对较少，但是这些车主，敢于在五一这种车多人多的假期，把车开出去。

但是对于特斯拉这样的纯电车型来说，像今年五一假期这种情况下出行，真的需要三思而后行。尽管特斯拉超充很快，特斯拉的能量管理水平很高，但是架不住特斯拉超充以及第三方快充设备，远远满足不了大量电动车出行的使用需求，因为电动车的充电效率，相比于加油，还是要低很多的。五一假期期间，我在西北甘宁两省的一些高速服务区，看到很多充电桩都在排队，要知道，这些地方，都算是纯电车保有量相当少的了。

所以其实像今年五一假期这种大人流量、大车流量的情况，所以其实我认为，可能有很多特斯拉车主并没有驾驶车辆走得很远，这导致了特斯拉在保有量远大于理想汽车的情况下，五一期间的出行总里程并没有理想高出多少，至少在比例上是这样。

当然这两个品牌的数据对比，也揭示出目前国内纯电车型出行的一个很大的短板，那就是平常不管是短途还是长途，充电还是比较方便的，速度可能低一点，但至少敢跑长途，也不用排队充电。但是到了五一这种人流量、车流量集中的时间节点，充电桩少、充电效率低的问题就会被暴露出来，甚至被放大。