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3月的降价促销乱战并未提振销量，反倒让厂商和消费者不知所措，并未起到销量提振作用——那4月汽车市场行情有何变化？车企是哪家欢喜哪家愁？我们根据乘联会刚刚发布的乘用车市场分析报告简单梳理一番。

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总体情况：销量明升暗降，现在的消费者都不傻

2023年4月乘用车市场零售达163万辆，环比3月继续微增。由于去年同期正处上海、吉林等地疫情封控期，因此同比增速高达55.5%，但并不代表市场强劲复苏。

今年1-4月累计零售量为589.5万辆，同比还下降了1.3%——前期的价格战，加上刺激政策的“呼之欲出”某种程度上扰乱了消费端的判断，加重了观望情绪。

什么类型的车走俏？4月，自主品牌零售达79万辆，虽然数量环比增长仅1.5%，但零售份额达48.2%，激烈竞争中仍然同比增长了1.7%。主流合资品牌零售达61万辆，同比增长35%，环比增长12%；其中，德系、美系品牌零售份额均有同比增长，日系品牌份额下降了5.7%。

虽然4月的上海车展给大家带来了非凡的热闹，但亮相的诸多车型毕竟是“期货”，并不会马上反应到终端销量上。

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日系受挫，谁拖后腿？

从下表排名可以看到乘联会统计的零售销量排名前十的厂家。对比3月来看，前三名没有变化，依次是比亚迪、一汽-大众和长安汽车。除此之外，网上曝光的数据显示，特斯拉中国4月销量超7.5万台，这是其作为世界工厂的业绩，或无法等同于中国区零售量。自主阵营中，奇瑞汽车公开销量数据也有12.7万台，长城销量为9.3万辆，也未见榜，多半也是因为统计口径和时差。

日系品牌中，一丰、广丰和广本均在榜，如果要深思谁拖了日系份额的后腿，只能想到东风本田和日产了。4月，东风本田销量不足3.5万台，和广本差距巨大；日产暂时未公布4月销量，其一季度销量为16.2万台（含商用车），同比下滑比例超两位数。

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每三个人买车，就有一人选新能源

乘用车1-4月同比下滑，但新能源享有独立行情。4月新能源车市场零售52.7万辆，同比增长85.6%；1-4月累计零售达184.3万辆，同比增长达36%。从渗透率来看，4月新能源车国内零售渗透率达32.3%——意味着如今大家买车，每三个人就有一个人选择新能源。

4月，自主品牌中的新能源车渗透率达56.5%；豪华车中的新能源车渗透率23.8%，比此前有所进步，而主流合资品牌中的新能源车渗透率依然是个位数。

我们从比亚迪、埃安、理想和腾势、极氪高亢的交付数据上能感觉的到老百姓越来越信任国产新能源车，无论是10来万的，还是30几万的，但特斯拉的豪强之势依然独大。从月度份额看，4月主流自主品牌新能源车零售份额达70.5%，同比下降5%；新势力份额为13.1%，同比下降3.9%——特斯拉份额7.6%，同比增长7%。

【写在最后】

你近期有买车的打算么？是否着急下手？如果观望，又是在犹豫什么呢？还会考虑燃油车么？是考虑合资品牌还是新势力或者国产呢？持续看好特斯拉么？评论区聊上几句啊！