凤凰网汽车

蔚来创始人李斌曾说，没有200亿元不要造车。后来，他又把这个门槛提升到400亿元。

不难看出，“烧钱”已经成为当今汽车行业的主旋律。无论是产能扩充、技术研发抑或是人才投资，都需要极大的投入。

2021年，威马汽车创始人沈晖被曝年薪12.62亿元，占据主要管理层薪资的72%，引发行业热议。如今，威马汽车在销量层面和资本层面的表现不容乐观。

一般来说，车企高管的薪资，收入构成一般包括工资、奖金和长期激励性报酬。

一定程度上，可以反映出该企业的财务、管理水平还有盈利能力。对此，整理部分车企财报数据汇总后不难看出，新势力和传统品牌的管理层前三位累计薪资还是存在较大差异的。

新势力阵营中，除了蔚来、威马尚未公布具体管理者薪酬情况，理想、零跑、赛力斯和小鹏均已经公布。其中，理想和零跑管理层薪资前三总额为12298.4万元和12002.8万元，以破亿的金额领跑整个上市车企的薪资水平。

理想汽车董事长李想的年度薪资不高，仅有170.5万元，但却非常豪气，给另外两位高管开出“天价”薪资。其中，CFO李铁的薪资达到了1亿元，成为高管薪资中最亮眼的存在，涨幅高达3610.46%。其中，股份支付薪酬部分则高达8464万元。

虽然零跑汽车如今的销量有所下滑，亏损也在不断扩大，但2022年高管薪资却直线暴涨。

董事长朱江明年薪5636.1万元，同比大涨490.4%；总裁吴保军薪金为4382.3万元，同比增长12%。随着C系列车型销量的攀升，零跑的品牌影响力和单车平均售价有望大幅提升。

至于小鹏汽车，2022年的日子并不好过，动荡的人士调整和组织架构优化，销量层面未及预期。因此，管理层薪资前三总额仅为420.9万元。其中，董事长何小鹏年薪为136.5万元，总裁夏珩为133.2万元。

再来看看传统汽车制造商，相信比亚迪是大家最关心的车企之一。2022年度管理层前三位累计薪资为2729.7万元，其中，董事长王传福薪金为614.7万元，副总裁王传方薪金为598.3万元，在整个传统车企中算是中规中矩的表现。

事实上，吉利汽车对于管理层的待遇更加丰厚，2022年度前三位累计薪资为9972.5万元。其中，李书福的薪金最低，仅为40.1万元；执行董事安聪慧的薪金为4188万元，行政总裁桂生悦为3119.1万元，涨幅分别为8.11%和7.17%。

虽然一众新势力仍在亏损中，但它们当中大部分都给予了管理层可观的待遇。而传统车企中，比亚迪、吉利薪金水平是更为靠前的两家，长城、上汽和广汽的管理层前三位累计薪资普遍达到了千万元以上的水准。

但如果从股权激励/股份支付来看，特斯拉CEO的年薪虽然为0，但股票的期权收益足以是屠榜的存在。