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4月销量:第一第二无悬念,长城被挤出前十,奇瑞数据很“诡异”

2023年05月10日 14:37:15
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随着国内汽车市场的逐渐复苏,国内众多车企在4月份的销量表现相比于3月份有了明显改善。日前乘联会发布了4月份国内乘用车市场车企销量排名,分别给出了在广义乘用车和狭义乘用车定义下,国内批发和零售销量前十的车企名单,通过这些名单,我们可以窥见国内汽车市场在4月份的整体脉络。

首先,不管是批发销量还是零售销量,比亚迪和一汽大众都毫无悬念地成为冠亚军,只不过相比于一汽大众,比亚迪在这两项数据上都是断层式领先,批发销量领先8.7万辆,相当于领先一个上汽大众;零售销量领先5.3万辆,几乎相当于领先一个东风日产。比亚迪在国内汽车市场的地位,正在逐渐被夯实,一汽大众已经成为整个合资品牌的门面了,奇瑞、长安虎视眈眈。

当然,在乘联会给出的表单中,我们也发现了一些相对“诡异”的情况,那就是奇瑞汽车批发销量和零售销量之间巨大的差距。通过狭义乘用车批发销量,我们看到,奇瑞汽车仅次于一汽大众,批发销量高达11.9万辆,这是一个相当高的数据,但是在零售端,销量前十的车企和品牌中,却没有奇瑞汽车。也就是说,奇瑞汽车在国内零售端的销量至少不超过东风日产的5.8万辆,换言之,奇瑞汽车的批发销量和零售销量之间,至少存在6.1万辆的差额。

那么这至少6.1万辆的差额,到底来自哪里?看到如此大的数据鸿沟,我们第一个想到的就是压库,也就是厂家将新车强行批发给经销商,但是经销商卖不了那么多车,所以便压在了经销商的库里。不过对于奇瑞来说,海外市场也是一个重要的销售渠道,因为这11.9万辆的批发销量中,应该有一部分是发往海外市场的,但具体是多少,奇瑞自己也没有说明。所以现在我们比较好奇的是,奇瑞汽车出口和“压库”的比例到底是多少,毕竟它在国内的零售销量并不高。

除了奇瑞相对较高的批发销量算是4月份的亮点之外,其他车企和品牌的销量排名和总体销量走势很“健康”,我们看到,零售销量位于前十的车企中,只有东风日产出现了0.9%的销量下滑,其他品牌和车企,销量均大幅度增长,其中比亚迪、长安汽车增幅超过80%,上汽大众、一汽丰田增长幅度超过90%,几乎快要翻番了。

当然,在这些表单中,有一个品牌还是令人惋惜,那就是长城汽车,长城汽车4月份的批发销量为7.4万辆,在国内排名第九,但是零售销量未能进入前十,也就是至少没能超过东风日产的5.8万辆,具体是多少,还要等乘联会后期的详细数据。

总的来说,自2022年开始,不管长城汽车在技术、设计、营销方面是不是有努力改进,但是反映在销量上,的确不尽如人意。曾经自主品牌的三巨头,长城、吉利依然风生水起,长城汽车明显掉队了,就看未来全力冲击新能源汽车,能不能救长城汽车于水火了。

总体来说,从4月份国内乘用车销量排名数据来看,也能够明显看到,比亚迪作为新能源汽车品牌,能够继续拿下国内市场销量第一,本身也具有一定的代表性,代表了新能源汽车在国内市场的市场韧性,同时长安、吉利、奇瑞等自主品牌不断在销量上超越丰田、本田、通用、日产等之前较为强势的合资品牌。那么未来,随着新能源汽车越来越主流化,在这份榜单中,很多合资品牌的排名可能会越来越靠后,直至被陆续挤出榜单。

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