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5月9日，关于国六B的最终执行办法确定，车企和4S店在焦急中舒了一口气。焦急，因为不能快速把国六A排放的车完成清库，最后就要大赔一笔，不止是赔钱，还赔未来，就比如上次国五国六切换时，凯迪拉克ATS-L直接打到了15-16万的价格，那之后没人再把这牌子当成什么正经豪华车。

至于舒了一口气，因为最后五部委还是开了个口子。针对RDE报告结果为“仅监测”的车，再给半年机会，允许销售至2023年12月31日。这些车通过了国六b的一半，已拿到RDE监测，但还并未拿到20万公里耐久测试。

4S店和车企都着急，所以终端的优惠力度保持在高位。在广州，起售价格17.98万元的日产天籁，加装了配置之后，裸车只卖14.98万元，还能叠加4S店里给的免费上牌政策，对有资格摇号的人，买车再送一个广州粤A蓝牌。

五一假期刚过，汽车圈里最先刷屏的是，广州。在东风日产之前，广汽集团先发布了和粤A牌照、购车优惠等方面的新一轮补贴，简言之，如果购买广汽集团旗下的燃油车，在广州上牌具备摇号资格，就赠送粤A蓝牌。

而除了这些之外，再加上之前发布的《广州市促进消费提档升级若干措施》，对持有广州车辆号牌的个人消费者通过“以旧换新”的方式，在广州市注册登记的汽车销售企业购买“国六”排放标准推广车型范围内的新车，且在本市完成车辆注册登记的，每辆新车分档次给予最高1万元补贴。

如果你我手边有一台时光机，把时间调整到3年或者4年前的5月，上述的一切都是捡了大便宜，是可预期的能更便宜买到丰田、本田、日产、传祺等主流燃油车，这个更便宜，是省去1块车牌的钱（1.5-2万），是裸车的优惠已经基本到位（比如不到15万还增配了的天籁），以及官方的很多政策。

但，随着时间过去了几天，再随着我们和很多广州人聊了聊，这种政策下，买车的欲望并不大。

送粤A蓝牌，刺激不到销量？

中国汽车限购的城市不多，广州就是之中的一个。

广州人在常规认知里，也是相对多金的。

那，如果是这二者相结合，在限购城市里车辆的优惠进一步增大，还能免除限购政策，“送”一个粤A蓝牌，感觉上大家买车的积极性很快就会被激起，甚至会引发抢购。

但，现实中，这却并未发生。常规逻辑下的预测，再次失效，就如同去年上海官宣2023年购买PHEV将不再享受赠送号牌政策后，大家并没有抢购一样。

5月广州，广汽集团旗下、东风日产的4S店销售人员的服务态度很热情，但并不迫切，眼睛里并没有3月湖北降价潮刚刚开始时雪铁龙销售眼睛里那种“今天就要拿下你”的精气神。

“其实从今年3月开始，送粤A蓝牌的政策就有了，当时的截止日期是4月30日，所以劳动节假期之后的新政策是延续，价格上有一定变动但不大，所以常态之下刺激不大。”

4S店集团销售总监的答复，揭开了谜底。

早在3月中旬，湖北降价潮开始近2周之后，广东就有了跟进动作。比如，如果有广州摇号资格的人，购买广汽集团旗下很多品牌的燃油车，传祺和广汽本田直接送粤A蓝牌，广汽丰田变相补贴拍牌的钱。

而且，彼时除了赠送粤A牌之外，对车价的补贴力度也不小，比如传祺M8/GS8的动力电池终身质保，以及0利率分期购车方案。

至于这种大幅度的促销+解决限购的方案，能对销量产生多少刺激，广汽集团3月、4月，2个月的产销成绩单里，就能找到一定的答案。

从3月产销数据来看，广汽本田的、广汽丰田的销量同比2022年3月分别下降了6700台、1.6万台，传祺较2022年3月增加了超5000台，甚至三菱也增加了超400台，埃安增加的最多，相比2022年3月增长了近2万台。

这份数据能说明的是，传祺在政策启动后，得到了一定的销量刺激，对丰田本田的有小收益。至于埃安，因为是纯电动车型，其实和相关政策几乎没什么关系，它的销量增长更多属于正常的市场行为。

因为3月中旬政策才进行启动，可能刺激效果不明显。但，如果从4月销量数据来看，其实刺激效果依然不明显。尽管，表中4家广汽集团的子品牌在2023年4月都是同比正增长，但这并不意味着送粤A蓝牌有那么明显的作用。因为2022年4月时，疫情管控的力度不小，同时零部件体系也遭遇可能暂停的至暗时刻。

在3月，本田、丰田、传祺、埃安分别交出的是7万、8万、3万、4万台级别的月销量成绩，而4月，数据变成了2.5万、7万、3万、4万级别，整体来说，能够看到一个月时间里差异是较明显的。

至于5月所发布的新政策能起到多大的作用，当前来看，可以预期会微增。以东风日产为例，店内销售顾问向我们表示，单天来看车的人增加了约5波左右，成交数也相比每天约增加1-2台。至于最终的结果如何，要等6月上旬相关车企发布具体的官方数字时，见分晓。

解除限购，也不能明显带动销量了？

长期以来，每当有专家提议“解除某地的汽车限购、松动汽车限购”消息时，总能引发不小的反响和互动。以至于，如果没有2022年上海的PHEV政策即将结束，没有2023年广州的送粤A牌，还真就信了网络里的热情。

实际上，对如今的刚需人群来说，上述两地的政策，其实已经是对政策进行了松动。当然，也会有很多其他的观点，比如说“要送牌就所有品牌都送”，再比如“不能只限定某一种车型能免除限购，因为自己用不到”。这些说法，如果只站在广州消费者的角度，其实就是抬杠。

解除限购是否能够明显的带动汽车销量，这个答案，要根据不同城市的限购政策与状况来看。

比如，以广州进行分析，送粤A蓝牌的效果有限，其实更多与2个因素有关。一是，粤A蓝牌本身的限购门槛并不高，广州市今年1-3月的拍牌价格均在1.5万元以内，4月的1.7万元则是相对高位。而这种价格，不论是比起上海的10万/块均价，或者是北京的只摇不拍，是引导性限购。

第二个原因则是，新能源车的快速崛起，广东本身就已经成为了新能源的流行地，也因此粤A蓝牌对消费者的吸引力，是实打实的在下降。

另外，2组公开数据显示，2021年时，广州市新能源汽车销量12.2万辆，年度渗透率超过40%（全年卖出的新车里，超40%是新能源车），2022年，广州市的新能源汽车销量进一步增长至17.1万辆。

所以综上，广州的送粤A蓝牌，对汽车销量起到的销量相对有限，也就可见一斑了。

而至于全国其他地区，如果对限购政策松动，或者取消，有多少效果，那就是另一个话题。

如，贵阳在2019年时放开汽车限购，中信证券对其的预测是，600万人的常住人口，城区人口约330万，有望释放10万台汽车销量增量。不过，最终的结果是反应没有特别热烈。在经济观察网2019年对此事件的调查中，随机采访路人的答案更多是“买车的早就买了”，以及经销商的“不知道客户去哪儿了”。

不过，贵阳的情况并不具备特别大的典型性。从摇号中签率来看，贵阳解除限购前的2个月（2019年7月），整体销量1.26万辆，中签率约1:2。而彼时北京的中签率为2622：1，2021年时，这一数据变为1:3120。

而上海，中签率在近几年则因为参拍人数的不断减少，在上升，目前已经到了接近10%，即1:10。

那么，结合2019年解除限购的贵阳、2022年的上海、2023年赠送粤A蓝牌的广州，三个案例分别能反映出的是，消费力相对较低/人口较少的限购城市，可挖掘的消费潜力不大；

另外，对消费力不错的一线城市来说，如果号牌是可以用钱来解决的，如果钱的数额比较低，那其实取消限购本身能刺激到的销量增长很有限。即便是钱的金额较大，但因为新能源车，尤其是纯电动车总能在限购面前拥有豁免权，于是随着新能源车市的火箭式增长，也就直接让传统燃油车的限购变得不值一提。

一条路走不通，那就换另一条路好了，尤其另一条路的发展还是很快，这其实就是很多上海、广州消费者的内核思维。

那么，沿着这个逻辑仔细分析下来，显然只有北京解除汽车限购能刺激到汽车销量了。

“北京要是解开限购，我先买几辆。”身边同事朋友总有这种发言，显然是做不得数。因为，道路/停车/市政等条件，是客观存在的。

2019年，北京市新车交易量超67万辆（亚市数据），机动车保有量636.5万辆；

2020年，北京市汽车销量超56万辆（达示数据），机动车保有量657万辆；

2021年，北京市汽车销量超58万辆（交强险数据），机动车保有量685万辆；

2022年，北京市汽车销量60.7万辆（亚市数据），机动车保有量712.8万辆。

限购状态下，北京每年的自然增长在20-30万台左右。而实际的可承载能力，2016年全市总车位427万个（市交通委数据），此后多年，正在推动路边停车位、共享停车、立体停车楼等，虽并未公布具体的数字，但大多是围绕“解决停车难”问题而推进。

所以，即便不做深度挖掘，其实也能看出，即便是解除限购，城市承载量也是有限。

写在最后

其实，随着国六B切换的政策正式落地，除了赠送粤A蓝牌之外，广东省内的汽车销售还有了很多其他新的变化。诸如，进一步击穿价格底线，且很多4S店也开启了，如果（外地用户）到店，售全国的操作。

毕竟，4S店终端要考虑的是整个资金链的话题，近几年间，资金链锻炼所导致的4S店倒闭屡见不鲜。而至于汽车限购松动能否有效拉动销量增长，如今看来，更多的是需要组合拳而不是一招鲜。

当然，解决汽车限购等等话题，并不是当务之急。当务之急是，把国六A的库存车，和刚刚给到了半年缓冲期的RDE仅监测车型快速处理出去，因为，砸在手里是小。