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上个月，三六零公司正式对外公布了去年的财报，其数据显示，2022年三六零公司的营业总收入为95.21亿元，同比下滑12.54%，而净利润更是暴跌344.23%，亏损达了22.04亿元，而作为公司旗下最大投资业务之一的“哪吒汽车”，更是足足亏损了5.93亿元。

不知看到这份成绩单，周鸿祎是何等感受，要知道当年他可是非常看好新能源汽车这一赛道的，并曾投资数十亿元力求要把哪吒汽车打造成能与“蔚小理”抗衡的新势力品牌。

2021年10月，三六零公司投资了29亿元一举成为了哪吒汽车的第二大股东，持股比例一度达到了16.594%，而等到了去年6月，三六零又通过转让股权的形式，让哪吒汽车增加了10亿元左右的融资，由此可见三六零对哪吒汽车算得上是“真爱”。

不过事与愿违，尽管哪吒汽车的销量还算不错，但他们的资金亏损缺口却在逐年扩大。

2020~2022年，哪吒汽车（合众新能源）的净亏损额分别为13.21亿元、29亿元、133.39亿元，三年合计亏损高达111.4亿元且有逐年扩大的趋势。如果以他们2022年152,073的销售数据来做个粗略的估算，那么哪吒在去年每卖一辆车就要亏4.55万元左右。

众所周知，汽车产品在前期研发的投入是非常巨大的，一个车企要想盈利，要么就是通过提高售价保证毛利，要么就通过几年甚至更长时间的等待，让销量把成本给摊薄，而哪吒显然选择了后者。

为了避开与国内一线品牌的竞争，哪吒汽车的重心一直是中低端市场，因此在车型售价方面，他们一直采取了低价策略，旗下销量最多的车型是哪吒V和哪吒U，这两款车的售价均在10万元左右，而去年突如其来的“原材料涨价”潮，更是让他们本就不高的利润率，因此而大幅压缩，这让哪吒汽车陷入了“入不敷出”的尴尬境地。

为摆脱困境，哪吒汽车也做出了诸多尝试，最主要的就是要在“高端市场”上推出能打的产品，哪吒S就是这样一款新车，去年7月哪吒S正式发布，其18.98万至34.18万的售价区间一度拔高了哪吒的品牌定位，不过该车在上市后的销量也并不理想。

毕竟，喜欢哪吒的买不起，不喜欢哪吒的压根就不会看这款车，哪吒此前给大家树立的品牌形象就是平价的亲民路线，突然的转变，自然让人难以适应，这也就是为何“蔚小理”坚持要从头就做高端的原因。

不过虽然哪吒在国内一直打不开局面，但他们在东南亚市场的拓展倒是颇为顺利。

就在前不久，合众新能源汽车有限公司宣布将与泰国政府签署一份合作协议，双方计划于2024年在当地生产哪吒V车型，为实现目标，哪吒将与泰国BGAC公司一同在当地打造先进的电动车生产线，并以此作为基地向东盟及其他国家供应新车。

今年第一季度，哪吒U国际版、哪吒V国际版、哪吒V右舵版3款车型已在泰国上牌了2,502辆新车，占当地纯电汽车上牌总量的17%，从这一比例来看，哪吒在当地的影响力还真不算弱，至于他们能否以泰国为跳板杀回国内并摆脱亏损，目前来说，依然还是未知数。