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中国汽车市场最近几年，很有意思，合资车越来越卖不动。

老牌日系合资企业的丰田、本田，销量也都分别下滑11%和37%，早就显出了疲态，已经让出了一定的市场份额。而最近，大众公布了今年一季度的财报显示，大众集团今年在中国市场也出现了一定的销量下滑。

对比去年，大众集团营收是增长22%的，但利润率是比去年少了26亿欧元，好在它的营收和利润率还算稳定，有760亿欧元的营业额和64.53亿欧元的利润。与之形成反差的，是大众集团在中国市场交付量下滑了14.5%（少卖了10多万辆车）；而且大众在一季度内，纯电车的交付量仅仅只有2.15万辆。

销量下滑的事实现在到了大众的头上，值得我们思考的，德国的老牌企业，为什么在中国市场突然卖不动了？日系、德系，在中国市场谁的转型压力更大？

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销量的疲软，真和新能源有关么？

大众这个品牌，对于国内市场绝大多数汽车消费者来说，是很难被忽视或者说淡忘的一个品牌，主打民用市场，而且价格也相对来说便宜，产品的可靠性也经得起市场考验，它给我们留下了深刻的印象。以至于，在它销量的顶峰时期，大众在国内销量能接近400万辆的级别，几乎占到了大众集团全球销量的40%左右。

在过去很长一段时间里，中国车市的年销量冠军长期被大众占据；先是上汽大众，后来又是一汽大众，毕竟主打民用车，品牌、口碑让它成为了中国市场大部分消费者的选择。

直到近几年比亚迪的爆发，才终结了大众在国内的“销量王朝”。

根据乘联会公布的今年一季度的国内汽车厂商批发量数据显示，一汽大众总销量为382524辆，同比下降11.9%；上汽大众总销量为226330辆，同比下降31.7%。这其中，包括了奥迪、斯柯达和捷达品牌的销量数据。

而反观国产品牌，比亚迪在一季度内销量为54.79万辆，同比增长89%；长安汽车一季度销量39.23万辆，同比增长8.8%；奇瑞汽车一季度销量30.74万辆，同比增长46.9%。以上的数据对比，我们可以很直观的发现一个问题，国产品牌在销量的增速方面是非常明显的，而大众近些年的市场表现没有再出现夸张的增幅。

究其原因，是大众积极转型新能源路线的那几年时间里，没能在纯电市场里打造出一款“爆款”产品，以至于现在整个ID.系列在今年第一季度的交付量也仅仅只有2万多台。与之形成反差的，是国内新能源企业的推新节奏，不单单是一个品牌，而是大部分国产品牌的推新节奏都要快于合资品牌在新能源市场新品投放的节奏，这个快节奏让国产品牌更有效的抢占了市场。

不过，相比于丰田和本田等日系车企来说，大众在国内新能源市场里还有一定优势。但要说它在新能源领域给消费者留下了什么特别深刻的印象的话，目前来看，还没有，这也似乎成为了大众在中国市场销量下滑的原因之一。

直白的说，如今，消费者对于新能源产品看重的无外乎是续航里程、补能体验、智能化程度，而且现在大家也逐渐的更懂新能源车了，纯电和插混都一样；而且，新能源在国内的渗透率快速增长，也让用户逐渐意识到，在这个市场中合资品牌产品优势不大。包括大众在内的合资品牌，都面临着同一个问题，在新能源市场中拿出一个爆款产品，才能有效的解决问题。

这也是为什么我们在去年看到了丰田、本田等日系车企的销量下滑，二线豪华品牌开始让价，还有今年一季度大众品牌在中国市场销量明显下滑的原因。

虽然在民用车市场，现在日系、德系的处境差不多都受到了来自国产新能源品牌的冲击，但其实大众乃至德系整体的转型压力和市场压力，都要比日系小很多。

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德系的抗风险能力，都很强？

虽然大众一季度在中国市场的整体销量是下滑的，但还没到“卖不动”的地步，最近几年大众集团的利润增长也还算稳定。例如，2022年，大众集团息税后利润为158亿欧元，同比增长2.6%，大众在全球市场中还是赚钱的。

再来回看一下大众集团一季度全球市场销量，西欧同比增长26.9%、北美/南美均增长高于22%，唯有中东欧和中国市场出现销量下滑。这说明，大众集团在全球范围的销量和盈利能力都不低。

这也给它带来了足够的时间来完成新能源电气化的转型，也有着足够强的抗风险能力。事实上，大众集团董事会也意识到了这些来自中国市场的问题，不然今年的上海车展也不会来了半个董事会参加车展。看得出，大众在面对电气化转型这件事上，从前任CEO迪斯到现任CEO布鲁默都保持着积极的态度去面对这件事。

实际上，大众还有着一个很大的优势。就是大众集团旗下的品牌能给大众造血，例如保时捷、兰博基尼、宾利等豪华乃至超豪华品牌，都有着极强的利润贡献能力，尤其是保时捷去年拆分上市。财报显示，2022年保时捷的销售收入同比增长13.6%，达到376亿欧元，营业利润68亿欧元，同比增长27.4%。在2022年里，保时捷共售出了30.98万辆车，同比增长2.6%，中国连续八年蝉联保时捷全球最大单一市场。

大众集团的豪华车阵容还有着很强的盈利能力，这也支撑着大众品牌允许出现在全球个别市场出现销量下滑的情况，而且还不会影响集团的盈利能力和营业收入。从这一点上来看，大众集团和宝马、奔驰，都保持着一致，就是背后有豪华品牌（产品）支撑着整个集团，允许其在全球个别市场中存在一些销量上的“波动”。

例如宝马，今年一季度在欧洲市场销量保持稳定、美国市场显著增长，但中国市场出现小幅波动。今年前3个月，宝马集团在中国市场共售出约19.48万辆新车，纯电动车型为1.98万辆；但盈利能力很强，一季度总营收368.53亿欧元，同比增长18.3%。同样，奔驰也在一季度实现营收为375.16亿欧元。

只要有豪华产品做支撑的，营收能力都不会太差，尤其是德系这三家。

在电气化转型仍未完全成功之前，德系的转型压力其实是相较于日系来说小很多，毕竟还能靠燃油车板块的豪华车来实现全球市场的盈利。而日系，在没有豪华品牌来支撑的前提下，想在国内市场或者全球市场平稳度过转型期，压力非常大。

这么来看，德系还有的期待，日系再这么低迷下去可能会先输。