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易车原创 再次在国内试驾到马自达的全新车型，没想到距离上次（CX-30）竟然已经过去了3年了！我的内容评论区，曾经一度有朋友们来问我马自达是不是要退出中国了？直到这次CX-50新车的亮相、发布预售价、以及到5月底即将正式上市…朋友们可以完全不必担心这个问题了，马自达不光不会退出中国，它还会在今年和明年陆续带来更多新车型。

我问过长安马自达的工作人员，在已经有CX-5这样一个产品实力比较均衡的家用SUV的基础上，为何还要再来个CX-50？他们的回答是，CX-50拥有全新的设计、更大的空间以及更丰富的配置，会更契合现阶段家庭用户的买车需求。但是结合它此前公布的预售价（15.98-21.20万元），以及上海车展之后的一系列动作，我认为马自达是开始拼了！用时下常用语就是，它似乎也要“掀桌子”了，起码手已经放在桌角了！

关于CX-50到底是不是CX-5平替这件事，我觉得要分两种情况考虑。第一种是级别上，两者都是紧凑级家用SUV，但是CX-50尺寸变大了不少，实际它也比众多同级车（RAV4、CR-V）的尺寸大了不少，所以这是妥妥的换代平替。第二种是市场角度，长安马自达大概率会继续售卖CX-5，官降之后的CX-5在价格区间上如果能够跟未来上市的CX-50拉开差距的话，对于更加追求性价比的用户来说不失为一个好选择。

很多朋友第一次见CX-50实车、还没仔细研究的时候，可能会首先觉得它…没有什么变化。但是当你仔细研究过它，或者是能有机会把它和CX-5停在一起作比较的话，就会马上发现，原来魂动设计已经悄然发生了这么多变化！变化在哪呢？简单来说就是，CX-50的车身轮廓会让你看上去整体更硬朗，它拥有了你以往在马自达3、CX-5身上发现不到诸多粗犷的元素。

在以往，马自达最经典的车身颜色是混动红、铂钢灰，单是要选这两个颜色的车漆就得分别加3000和2000块钱。在CX-50上，这两个颜色依然还在，但是官方从一开始给这辆车主打的就是另外一个颜色，锆石沙。毫无疑问，这颜色的确很适合大家开到户外去露营，也很符合它“山系SUV”的口号。而且这次（我问过了），锆石沙这个颜色是不用加钱选装的，真棒！

功能配置一类的东西，我同事们在之前的介绍中都讲过不少了，我想就着一些有意思的细节跟大家聊聊，尤其是一些能够加深大家对这辆车记忆的细节。首先是它的大灯内侧（眼窝），这里和前格栅、引擎盖前边缘，形成了一个非常具有层次感的设计，甚至在一分钟之内我们一行多人都分别把自己的手机摆了上去看是否能立得住…原谅大家更多时候是爱玩儿的。

前脸有一处细节，是多这一块不多、少这一块可能会减少精致感的东西，就是它这两条横向LED日行灯。我看过几次，也没搞懂它的必要性，最后只能总结为这是个结合造型的装饰件，有这两条，的确会让车头显得更丰富一些。同样让我有此困惑的，还有4个车轮的轮眉处，为了提升跨界风格、甚至为了防擦，用上大面积的黑色轮眉这无可厚非，但是马自达就是要给它的顶端再加个内凹式设计，它目前的最主要作用就是会让我每次看到都忍不住多看两眼。

前引擎盖上的筋线，也比CX-5时期要突出不少，这也符合整车轮廓的风格，让它从过去的秀气变成了如今的带有一些“猛男”形象。后轮拱的造型真的是太棒了，外扩的样式让这辆SUV甚至有了一些宽体的感觉，很帅！再往上看，不理解又+1，这个侧窗线的尾部末端为何又多出来一条镀铬呢？照我的理解，马自达你难道没想过把LED日行灯、轮眉内凹设计、侧窗线末端镀铬条都减去的话，是不是又能节省一笔制造预算了呢？或许这其中的道理，就是这个品牌目前并没有很高的销量、但却依然拥有大量粉丝的根本原因吧！

有两套能让颜值瞬间升级的方案我必须提一下，一是如果买了这车的人往后真的会带它频繁去户外露营的话，建议把轮胎换成AT胎，不仅更实用耐造，而且足够帅。二是这车加了车顶行李架以后，感觉造型上也进一步完整了，同样的，这个加装件也是实用+帅！既能创造实用价值、还能在颜值上进一步提升的方案，我愿称之为双赢！

一开始我以为马自达CX-50的车尾就是一幅敦实、常规的模样，直到这次我再见到它，发现后风挡还是有比较大斜度的，并没有想象中那么垂直。这部分多半也是设计师故意为之的，因为如果做垂直、进一步拉长车顶的话，势必会打破这份轮廓上的协调感。好的，外观部门就聊这么多吧，这幅造型依然很马自达，有协调的轮廓、有耐看的细节，关键是，它很讨好用户，在设计上、也在成本控制上，这就跟同级其它那些只是被沦为“高效的工业制品”的家伙们不一样…

进到车内，CX-50带给你的“马自达印象”似乎要比外形部分更深刻一点。当然，它最大的变化在于增加了几何图形的装饰、增加了细节缝线的点缀。这两处，其实反映的是马自达在应对家庭用户需求方面做出的改进。延续外形部分的调性则是，它在车内也要极力地向大家宣扬它变得更粗犷、更偏向一丝硬派的决心！

方向盘依旧采用实体按键，仪表盘依然是三圆形表盘（中间时速表为液晶屏），10.25英寸的中控屏其实一点也不小，但是它似乎在宣告着为主驾所用的主权，因为你在车内其它位置去看它的话似乎都会被挡掉一部分。它的所有功能区（仪表盘、中控屏、空调调节区…）以目前的眼光来看，并不新潮，但对于马自达粉丝们来说，这种简单的、实用的、踏实的操作就是最好的。

相信CX-5的老车主们，看到CX-50上的全景天窗一定会羡慕不已。这甚至是马自达在国内第一次开始装配全景天窗，它的尺寸不小、采光范围能覆盖到后排头顶，这对于马自达来说，也是一次不小的突破，甚至可以由此期待它将来是不是会针对用户调研做出更多改变。

坐上CX-50的座椅，不管是前排还是后排，大多数人首先感受到的就是两个字“贴合”。它的尺寸、填充柔软度都只能算是适中，但是在贴合度方面，比同级家用车做得都要好。这部分主要体现在，坐垫两侧的包围能够支撑到你的大腿，靠背部分也能让你的背部很好地呈现S型曲线，尤其是肩部支撑这方面，它在这部分完全不悬空。

后排的空间感很强，也就是当你坐进它的后排，用传统的眼光来看，腿部空间很大、横向空间也很充裕。但实际乘坐的时候，能带给你更好体验的，依然是座椅的贴合感，它像是有一种想要拉上车内所有乘客一起体验它驾驶乐趣的初衷！

CX-50的后备厢在进深长度上很有优势，超过了1米，比同级多数SUV都要更长，这在实际使用场景当中就会让你不用翻倒后排座椅就可以带上更多大件物品。马自达把CX-50的大尺寸优势，顺利地传递到了后排空间、后备厢空间上，这对于不少家庭用户的选车抉择来说是相当奏效的。

接下来聊聊动力水平，说起来稍微有点讽刺，在这个时代，马自达的2.5L自然吸气引擎居然已经是妥妥的大排量了。纵观同级市场，绝大多数品牌都交出了小排量涡轮增压发动机的答卷，甚至绝大多数用户们可能都忘记了2.0L以上自吸发动机到底还有哪些魅力，如果你有这样的好奇心，那这辆车很适合你。

这台2.5L发动机最大功率138kW、峰值扭矩250Nm，匹配6AT变速器。参数是很生冷的，直观感受就是，在没有涡轮帮助的情况下，这辆车在你浅踩油门的时候是不具备太多爆发力的。但是常开涡轮车的小伙伴们也会发现，动力就像是个开关，没有太多的循序渐进的规律能让你去循。而自然吸气发动机则不这样，你能在它的红线转速（6500rpm）前任意调用。当然，这也要先建立习惯，才能数量掌握。

随着发动机转速的攀升，你能在它的车内发现CX-50的另一项明显提升，那就是隔音效果。因为车辆的动力需要通过频繁调用发动机转速来获取，在隔绝发动机噪音这方面，它能够很直观地让人感受到相比以往马自达车型的进步。在我们试驾的过程中也经过了一段高速公路，在时速达到120km/h的情况下，CX-50的车内隔音表现也属于优良的水平，车内人员交谈并不会受到明显干扰。

这辆车快吗？我相信如果要一个绝对答案的话，在CX-50身上它的答案是不快，它在直线上并不会给你迅猛的反应、酣畅的冲刺。虽然在深踩油门触发Kick-Down功能以后它的变速器会连降4个挡位来逼迫出更多的发动机动力，但是体感上的冲出去跟这个动作还是有些间隔的。但有意思的一点就是，在反复体验这种加速感受之后，你会发现它的一致性和可控性，能够帮助你建立起更有信心的驾驶节奏。

“马自达的快，是快乐的快！”这是一句厂家在介绍产品时候的标语，老粉们或许能瞬间get到，但对于没有拥有过马自达车型的朋友们，该怎么找到共鸣呢？很简单，走一段山路就行。这是一整套从转向、到底盘、再到车辆重心变化的过程中，能够体验到的乐趣。我们在转弯的过程中不断克服的就是车辆由于重心转移带来的惯性，厂家试图用一系列的技术话术来宣传CX-50在这方面的优势，但我觉得，一切都不如他们此前一直在用的“人马一体”这个理念来得生动和贴切。

当你开车转弯的时候，不想遇到的就是车在晃、人也跟着晃，这种晃动的幅度会影响你驾驶的信心，马自达的底盘调校很好地处理了这其中的问题。或者是当你以中高速行驶时要发生变道的时候，这辆尺寸较大的紧凑型SUV也会表现得比较灵活，悬架的韧劲会契合你做动作之后的各种预期。有机会的话，真的推荐大家都到店里去试驾一下马自达的车型，因为就连底盘工程师也经常会说“操控是一门玄学”，所以是不是喜欢开这辆车，还得是你亲自试驾了才能知道。

再说一点本次试驾当中的一些微体验，一是当你第一次开上CX-50的时候，会明显感觉这就是一辆大车。尺寸上的大，的确让它在上手试驾的时候需要针对每个边角有更多的顾忌。但这并不影响它同样是一台灵活、好操控的车，这是两个概念。另一点是，它的驾驶视野比较开阔，但外后视镜的尺寸同样也很大、而且跟驾驶员的距离也很近，它在保障你充足后方视野的同时，会在你开车准备起步的时候稍微影响左前方的视野，这点也需要稍微适应。

编辑点评：在我们这些从事汽车媒体行业的人员当中，马自达粉的比例还是相当高的，这些人也都很热衷于向身边的人分享马自达的设计优势、操控优势、独特魅力…我大胆猜测一下，或许买了大众丰田本田的用户，他们对于车辆本身的喜爱程度或许并没有那么高、更多只觉得它是个交通工具；而买了马自达车型的用户，除了拿它当交通工具以外，似乎还会把它当玩具、是一个他喜欢的、愿意每天多花时间去研究和陪伴的东西。对于后面这部分人来说，CX-50显然是一辆依然能让他们保持微笑的新车，对于那些暂时还没有成为“马粉”的人来说，这次的CX-50显然又多了一些能够吸引他们的理由。