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5月12日，根据国家市场监督管理总局的最新公告，特斯拉将发起大规模召回计划，自2023年5月29日起，召回生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口Model S、 Model X 、Model 3及国产Model 3 、Model Y汽车，共计1104622辆。

虽然公告的字数不多，但它背后所蕴含的信息量可一点不少。首先，这次特斯拉召回的车辆数量超110万辆，基本涵盖了2019年1月12日以后，它在中国大陆市场所卖出的所有特斯拉车型；其次，特斯拉这次并不是因为质量问题对车辆进行召回；最后，这次特斯拉召回的主要原因，特斯拉没有允许驾驶员选择能量回收制动策略，同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。

换句话说，这次的召回公告，基本代表了监管机构对国内几次「特斯拉刹车失灵」的定性，以及在大众舆论下，监管机构正式督促特斯拉将动能回收强弱的选择权交还给用户，而不是强制施行单踏板模式。

众所周知，为了尽可能延长车辆的纯电续航里程，特斯拉通过推行强动能回收设计，使得驾驶员松开加速踏板便能获得大幅减速效果，因此这也被称作是“单踏板模式”，也因为通过只需控制加速踏板来完成车辆的加速与减速，所以它在某种程度上取代了制动踏板的作用。

但我们都知道，国内大部分驾驶员基本都有长时间驾驶燃油车的经验，他们更为适应传统的加速/制动踏板的切换操作，这也是为什么陶琳在回应特斯拉事故时，强调说要加强对用户的“教育”，话糙理不糙，因为长时间使用单踏板模式的话，的确很有可能增加撞车隐患。更何况，就算是燃油车，此前也曾频发把刹车当油门踩的交通事故，只是特斯拉在成为“全民公敌”后，更受到外界的广泛关注，一旦有风吹草动，就立马登上热搜。

另外公告中还有一项，小编觉得不仅是特斯拉需要做出修改的，更是所有车企都应该重视的，那就是“在驾驶员长时间深度踩下加速踏板需要发出提醒”，如果车辆能够广泛搭载这一功能配置，那么在很多时候，或许能够有效避免因误踩油门踏板所引发的事故。

当然了，此次召回事件中，笔者个人觉得意义最为重大的，便是其侧面证明了特斯拉“刹车失灵”这一事件的不实，而且据消息人士表示，特斯拉的刹车系统其实是纯机械结构，因此也不存在电子故障的可能。

总之，表面上这次特斯拉需要召回超110万辆车，但其实通过OTA升级便可以解决；再者，特斯拉“刹车失灵”的真相，在有关部门的监管下，也算是间接公布了，如果还有不明真相的观众，那也无需再解释了。那么在经历过这次召回之后，特斯拉在中国大陆市场的销量能够回暖吗？欢迎大家在评论区留言、讨论。