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随着国六B排放标准确定将于7月1日正式落地，国内燃油车排放标准即将进入新阶段，可能对于很多小伙伴们来说，对国六A向国六B的转换没有多少感知，感觉和之前国五向国六的切换没啥不一样。不过从当前的市场环境来看，这一次国六“中期切换”，对于国内车市的影响可能和之前完全不一样，甚至国内市场和车企间的格局也会发生重大改变。

随着国六B正式确定落地时间，未来一段时间，不管是汽车厂商还是经销商，面临一个重大的问题，就是要清理国六A的库存，实际上国六A的库存数量还是蛮多的。按照乘联会方面的消息，至少还有100万辆国六A车型库存，需要在年底之前被清理，看起来好像压力不大，但情况却并非如此。

原因很简单，随着国六B落地时间确定，大家都知道，国六A燃油车必然要降价清库存，那么未来一段时间，这些车型必然要降价。当大家都知道要降价，那这种情况就会变得“诡异”起来，也就是说消费者会和厂家、经销商进行心理博弈。大家普遍会认为，等的时间越长，价格就会降得越多，因为厂商和经销商不清理库存，早晚绷不住！所以未来一段时间，很可能这些车型反倒买的人少了。

那么在这个过程中，受到影响最大的，自然就是合资品牌了，因为合资品牌转型新能源不力，主要以燃油车为主，同时必须要通过降价来清理库存，并且还需要有一些其他成本来提升销量，那么利润自然就要受到影响了。当然更加长远的影响是，很多合资品牌的车型价格“底线”会被暴露，未来就算切换到国六B车型，定价层面也会受到影响，也就是说只能降不能涨，这对于很多合资品牌来说，可能是必须要面临的可能性。

当然了，因为清理库存需要降价，加上国产新能源汽车的“捣乱”，未来一段时间，可能之前很多合资品牌引以为傲的保值率，也要面临很大的挑战。当然了，这种情况，在过去的一两年时间里，已经发生了，包括日系品牌、德系品牌在内，很多车型的二手车保值率都遭遇了冲击，大家会发现，合资品牌好像没有以前那么保值了。

未来预期下降，保值率下滑，再加上在新能源汽车方面持续的不作为，我们认为，很多合资品牌在艰难完成国六A到国六B的切换之后，很有可能将面临新的挑战，那就是市场和消费者对合资品牌的“迷信度”下滑，进而影响到销量和利润。那么以后面对国产新能源汽车和特斯拉这样的新选手，优势将越来越小，这对于很多合资品牌来说，可不是一个好消息。

所以其实从国六A向国六B的转换过程中，不仅仅是排放标准转换的问题，可能在以前，都是燃油车，转换造成的影响并不大，但是现在，合资品牌或者说燃油车品牌正在艰难地清理库存，提升销量，但是国产新能源汽车和特斯拉却不断通过降低价格，以“油电同价”的方式来实现对燃油车的压制，很显然，这样的情况已经在发生，未来还将成为常态。而面对这种趋势，合资品牌们并没有行之有效的办法，因为它们在新能源汽车这块，落后太多了。

当然也有一些自主品牌车企也要受到影响，但是相比之下，自主品牌们在向新能源汽车转换的过程中，表现相对还是比较好的，或者说，对纯燃油车的依赖越来越小，这对于度过“阵痛期”，还是很有帮助的，比如比亚迪，就完全不用管国六B何时落地的问题。

因此不必怀疑，此次国六A向国六B切换，有很多合资品牌将以肉眼可见的速度衰落。