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以前大家讨论自主品牌的车，总在10-15万这个买车代步车价格区间里晃悠，但短短一两年，20万的价格区间也已经被自主品牌逐步填满，大批量这个区间的纯电车已经逐渐站住脚。

其实论野心，自主品牌肯定有。大概从2021年开始，自主品牌就开始频繁试水中大型豪华车的领域——这个以传统豪华品牌56E作为核心产品的细分市场从目前来看入场者不少，但并没有出现大家希望得到的爆款。

这其中原因不少。借着智己L7、蔚来ET7、岚图追光和飞凡F7，这目前四台市售的自主品牌中大型纯电轿车来一起看看，目前在这个细分领域里，消费者应该怎么选车。

在这之前，先回答第一个问题，为什么不把比亚迪汉EV纳入考量范围？

核心原因有三个：

1、首先，比亚迪汉EV虽然能达到中大型车的级别要求，但是2920mm的轴距和4980/4995mm的车长在对比这4台车时还是有明显差距；

2、其次，比亚迪汉EV作为目前销售情况最好的自主品牌中大型纯电车，比这次对比的4台车最起码早上市了20个月，在产品特征上有明显的代沟；

3、第三，尽管比亚迪汉EV和这四台车级别类似，但比亚迪汉EV在推出时并没有太多的豪华特质，整体仍然强调越级体验为主。

综合考虑之后，我们把讨论范围确定在智己L7、蔚来ET7、岚图追光和飞凡F7这四台车身上。本篇主要讨论以下几个问题：

1、智己L7/蔚来ET7/岚图追光/飞凡F7的各自定位、特点和优缺点等问题

2、智己L7/蔚来ET7/岚图追光/飞凡F7的不同配置如何选择

3、中大型纯电车细分领域消费者的实际需求和市场期望

4、自主品牌中大型纯电轿车在市场上的销售情况和遭遇的问题

智己L7/蔚来ET7/岚图追光/飞凡F7参数横评

单纯从数据上看，自主品牌从来没有输过。这四台车，不管是早期的入局者智己L7和蔚来ET7，还是近期加入战圈的岚图追光，几台车在尺寸、配置上都有自己的特点。超过3米的轴距能够提供一个基本的空间保障，而车长方面也都超过了5米，这一点和主流的燃油中大型车代表56E基本持平。

但额外要说的是车高，纯电车由于底部搭载电池，都有姿态偏高的问题。这四台车中车高最低的是一上市就在打低趴和性能的智己L7，但仍有1485mm。而最高的岚图追光，甚至达到1515mm。

在56E系列中，车高最高的宝马5系是1500mm，最低的奥迪A6L提供的两种车高分别是1460mm和1475mm——这本身就是一个神奇的事情，宣传低趴运动的车型居然比主打行政的车还要高。

从这四台车的交付时间上来看，明显分成两档：智己L7和蔚来ET7都在去年上半年开始交付，岚图追光和飞凡F7也在最近半年开始交付。

这意味着从产品设置的成熟度上，后两台车先天上会有一些优势，而这种成熟最终却体现在了价格方面：抛开智己L7在今年推出的单电机版本，智己L7和蔚来ET7在起售价格和高配价格方面都要明显高于后两台车，某种程度上也说明目前这一细分领域的现状。

在实际的配置方面，这四台车的差距其实并不大。

一方面定位到这个级别的自主品牌一般都会把配置拉满，高端舒适类的配置没有明显差异，电吸门、电动门、座椅加热通风要么标配，要么也能通过选配达成，实际差别有限。

但对于一些更有区别性的配置进行对比之后，我们可以发现四台车之间的区别。

比如蔚来ET7在各类配置中基本上都拉到最高，这一点的确符合蔚来对这台车高端旗舰车型的定位，而价格同样处于高位的智己L7在这方面明显较弱，和自身的高定价形成了鲜明的对比。

飞凡F7则有着明显的价格优势——它的顶配车型售价甚至都要低于另外三台车的低配车型——这让它可以承受配置上相对的弱势，更别说目前来看这种劣势未见得有多明显。

四车的配置其实各有特点。

蔚来ET7是高大上的全面豪华选手，在这个级别上属于应有尽有；

飞凡F7则主打一个小家碧玉，在压榨价格的大方针下，保留下一些有助于消费者体验的配置，剩下的给到选装，是一个明智的选择；

而岚图追光的定位，直观感受上是一个“乘高于驾”的车型，这一点和智己L7一直在强调的驾控和性能刚好相反。

但实际这四台车，在宣传上都在走一个“既要也要”的路线——这不难理解，一辆这种定位且这种定价的车希望带给消费者这样的体验并不意外，但实际落实的时候却多有问题，这在每一台车身上都多有体现。

从品牌来说，目前这四个品牌中蔚来占据明显上风，岚图稍显落后，智己和飞凡都处于上升期。

但蔚来又是仅有的一个没有传统造车背景的新势力品牌，即便落地时间最久，前途也最不可控。

智己L7/蔚来ET7/岚图追光/飞凡F7的不同配置如何选择

说到具体的配置上，原本觉得会有些难以抉择的我却发现，实在不是一个很难的问题。

最核心的问题还是在于，这四台车的价格完全拉开，即便大家在定位上看起来属于同一个价格，但结果落地的价格却是天差地别，互相之间覆盖的范围很小，这让大家在同一个价位级别上的选择并不是很多，选择起来自然没有什么太多的困难。

简单来说，性价比客户可以以飞凡的中高配和次高配为主：比如26.99万元的次高配长续Pro版本，通过加载90度的电池，续航里程达到了666公里，比最高配的性能Pro版要便宜3.2万元，但实际上少的就是一个电机和一个原厂ETC，性价比并不高。

而飞凡最有卖点的巴赫座舱的相关配置，都需要通过两个选装包获得，售价分别是7,000元和12,000元，所有车型一视同仁。

目前为止还没有正式交付的岚图追光是目前车型配置最简单的，一共只有3个车型，全部都是双电机版本，最高配售价达到43.29万元，是一个搭载了108度电池的版本，续航可以达到730公里。

但这个最高配置车型比中配的580km旗舰版贵了足足8万块，很显然岚图主推的也应该是中间档车型。

蔚来ET7则在价格上明显更高——即便使用BaaS版本，蔚来ET7的入门价格还是会达到38.88万元，依旧是四款车中间最高的，这个价格几乎是飞凡F7最低配置价格的一倍，如果考虑到飞凡F7后期也会有电池租赁版本推出，那么到时候两款同定位自主品牌车型起售价差一倍的精彩景象就要发生了。

单纯从车型配置上说，蔚来ET7的SKU的确很迷，45.8万是一个买断电池的75度电版本，如果改为100度电池，则价格直接上浮5.8万元。51.6万的售价距离标配100度电池的高配车型只差2万块，这个价差又显得太小。

作为消费者想买个车到底怎么选，我觉得是挺犯难的——按理说能拿50多万买车的用户应该对2万块也没那么敏感，但是这样谜一样的定价策略，着实让人看不懂，大概就是为了让大家直接买顶配？

而在最受到争议的智己L7身上，我个人的建议则是直接买最低配置的单电机版本。两个强调性能的高配车型都在50万级别，实在是没什么理由。

从目前主推的情况看，33.88万的2023款Elite版本还是有一点性价比的，如果对于部分舒适配置有要求，则可以往上选择Dynamic版本，更高的则没有太多意义。

智己L7上市之后遇到的问题着实不少，试驾体验来看未完成的部分也很多，保守观望等待一个更加实惠的价格也许才是最好的选择。

中大型纯电车细分领域消费者的实际需求和市场期望

在中大型纯电车的细分领域，对目前的车企来说其实机会不少，因为真正的霸主还没有出现，比亚迪汉的两款车型汉EV和汉DM一共能获得15,000辆的销量，某种程度上来说是价格端的确足够有优势，它的最高配售价比56E的入门门槛还低，你很难认为他们拥有类似的消费群体。

从实际的情况来看，级别越高，消费者对于品牌的认同度需求就越高，这也是为什么在中型车、中大型车和大型车方面大家暂时很难撼动传统车企或者BBA的原因。

而这种情况并不是只针对新势力品牌。比如在C级和D级车层面，日产、福特、大众都在这些级别上试过水，无一例外惨遭滑铁卢。

日产西玛、福特金牛座、大众辉昂和辉腾都是这个思路的产物，车是好车，但牌子够不上这个水准。简单说来就是看得上的买不起，买得起的看不上。

其实所谓中大型车，就是我们传统意义上的C级车，以前我们更习惯把这个级别定位为行政级，到了新势力这里为了主打一个区别，就有意无意地忽略了这个问题。

但消费者的需求并不会就此湮没，舒适和乘坐感受仍然是这个级别里最被看重的，排名应该还是在驾控之前。

其中基础类的座椅舒适、NVH、滤震、抖动等，又是最容易被新势力们忽视的。

56E们是不太强调加速性能和驾控的，在没有新势力之前也是如此，正常人不该用一台中大型车去体验驾控，这算是一个基本认知。

更别说，电动车带来的加减速体验，对于乘坐者来说带来的不适感，是一直存在的。

所以从实际情况来说，中大型车营销豪华氛围，着重雕琢细节仍然是最重要的。从这个角度上看，以上四台车需要做的事情还有不少。

自主品牌中大型纯电轿车在市场上的销售情况和遭遇的问题

其实目前自主品牌在这个细分领域大家的表现到底怎么样，销量可以说明很大的问题。

从今年1-4月的销售情况看，这四台车并没有任何一台能够令人满意。

飞凡F7在四月份刚刚贡献了一次销量过千，这也是所有四台车今年仅有的一次。

当然这种情况也有些特殊，某种程度上也许是受到了今年过年后的降价潮的冲击，毕竟蔚来ET7在去年的最后两个月的销量分别达到了3,180台和1,379台。

但另一个很明显的特征就是，56E车型相对来说受到的波动较小，是因为他们的产品竞争力更强？

单纯抛开品牌说产品力，未见得。但是BBA就是能有更强的市场议价能力仍然是不争的事实。

在这其中，比亚迪汉车系依旧是个特别的存在。比亚迪汉此前的销量是同样出色的，某种程度上已经碾压了BBA在56E上的基本盘，让豪华品牌的压力陡然增加。

但这两部分消费者本质上来说却无法认同为是一类人。

一方面在价格上的问题前文已经说过，低价越级表现是比亚迪汉获得成功的核心原因——别忘了和比亚迪汉一起玩的滴滴专车四杰雅阁、凯美瑞、天籁和帕萨特，可都在隔壁中型车榜单里躺着呢。

另一方面，比亚迪汉由于产品推出时间的关系目前销售的确相比之前有些乏力，比亚迪也会在近期给出动作进行扭转——这一点和奥迪A6L这种雷打不动的确不太一样。

而比亚迪汉能折射出的问题，其实是飞凡F7的尴尬：硬贴中大型豪华，可能就要遭遇智己L7和蔚来ET7遇到的问题；用价格优势打越级体验，则要面对比亚迪汉在这里的狙击。哪一头的问题都不太好解决。

至于另外三台车，产品力按理说不缺，营销和故事都需要一点突破。如果再卖不好，出去再找工作可能也不只是李斌和秦力洪要做的事情了。