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​进入2023年之后，市场竞争加剧以及大宗商品降价的影响下，低价不低配的产品相继投放市场，“卷”成为了上半年车市的关键字。但过多的新品集中投放，也让消费者以往的购车经验都不太适用，尤其是近年来技术突飞猛进的混动市场，各大车企独有的技术推向市场，从节能、性能、驾控以及价格等等方面，都具备各自的倾向性。

尤其是刚刚上市的新能源电四驱车型——哈弗枭龙MAX，一款标配四驱的中型SUV，价格区间在15.98-17.98万元区间，价格已经下探至主流紧凑SUV的价格区间，对于同价格产品堪称降维打击，或许单纯的看哈弗枭龙MAX的产品体会不到这款车到底有多强悍，那么，我们就以同样是15万起售的主流的混动SUV——宋PLUS DM-i两驱版本进行一番对比，看看这款入门就是四驱的哈弗枭龙MAX，对比同级主流产品有多大优势。

三动力源联动 哈弗枭龙MAX标配四驱

作为混动车型，自然要看看两款车型的动力水准到底谁更强了。首先是哈弗枭龙MAX，它搭载的是全新混动架构Hi4，这套系统P2+P4的混动架构，显然是更倾向于性能和操控的方向，这套系统由混动专用发动机+前后轴双电机以及两挡混动专用变速器等零部件组成，电动机则采用了扁线设计，两挡混动专用变速器能够让发动机高效率运行区间更为宽泛，配合发动机与电动机联动，可以提供纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种运行模式。

相比之下，比亚迪DM-i的系统就要简单一些，该系统由混动专用发动机、P1发电机+P3驱动电机、单离合器等零部件组成，电动机同样采用了扁线设计，单位效率更高。但DM-i系统仅依靠单档变速器，但也拥有纯电、串联增程、并联混动、发动机直驱、能量回收等工作模式。

简单从两套动力系统的结构来看，它们之间结构的差异性让产品的倾向性有了区别，其中哈弗Hi4拥有独特的电动四驱优势;而比亚迪DM-i系统由于结构的问题，运行更倾向于舒适，而且由于前电机采用的是P1机构，因此没有办法同时独立驱动前后轴，因此比亚迪DM-i四驱系统需要在后轴单独加装一个电动机，成本以及价格也就比较高了。

对于消费者来说，搭载哈弗Hi4的哈弗枭龙MAX可以说是标配了四驱系统，在动力方面相比宋PLUS DM-i的前驱版本更为强劲，从数据来看，哈弗枭龙MAX的0-100km/h的加速时间为6.8秒，而宋PLUS DM-i的前驱高低功率版本，0-100km/h的加速时间分别为8.5秒和7.5秒，从两者的加速时间差距中也能看出哈弗Hi4系统所带来的性能优势。

哈弗枭龙MAX性能更狂暴 宋PLUS DM-i驾驶更居家

从数据看，哈弗枭龙MAX加速时间要更优秀，那么四驱版本的驾控是否要强于宋PLUS DM-i的前驱版本呢?其实哈弗枭龙MAX除了前后三套动力源之外，还配备了iTVC智能扭矩矢量控制系统以及两挡混动专用变速器，前者可以对道路进行实时监测，根据行驶的场景智能切换9种运行模式;两挡混动专用变速器相比宋PLUS DM-i的单档变速器，可以让发动机在更低的车速介入驱动，让发动机的工作效率更高，且三套动力源能够在更宽泛的速度区间同时工作，爆发力更强悍。

在实际驾驶中，智能化更高的哈弗枭龙MAX更倾向于纯电动车的驾驶感觉，强劲的加速带来更强烈的感官刺激，加速也不需要提前准备，基本上踩下油门就能轻松超车，并且四驱的布局也让其动态行驶更稳健，加速没有抬头的现象，高速过弯或者变道也能感受到扎实的底盘，转向也感觉不到“推头”的迹象。

另外，这套系统能够在纯电模式、串联模式和1挡直驱模式中智能切换，瞬间加速以及爬坡中会切换到四驱模式，驾驶员能够感受到这台车源源不断的动力输出，加速以及脱困性能非常狂暴，而在拥堵的道路中会切换到纯电两驱模式，可以很好的降低整车的油耗水平。

宋PLUS DM-i更倾向于家用舒适的驾驶体验，底层架构比较注重节油性，因此中低速更依赖电机驱动，这种倾向性让宋PLUS DM-i的中低速区间的加速还是比较抢眼的，舒适性的调教，也让宋PLUS DM-i的加速偏向线性。底盘调教偏舒适，不过电池组位于车底，车身重心较低，在高速过弯时候比较稳定，但车身侧倾幅度相对大一些，而且由于是前驱布局，因此高速转向中会出现推头现象。

总体来说，哈弗枭龙MAX的驾驶更具多样性，两驱与四驱的切换，性能与能耗的兼顾，再加上iTVC智能扭矩矢量控制系统的加入，在操控方面的可玩性还是要更高一些的，宋PLUS DM-i则倾向于家用舒适，如果想要性能更高的四驱版本，可能成本上就要高很多。并且，哈弗枭龙MAX的纯电续航为105km，宋PLUS DM-i前驱版本则提供了51km、110km两种纯电续航可供选择，也就是说，在中低配的产品对比中，哈弗枭龙MAX的动力操控和续航有不小的优势。而在油耗方面，哈弗枭龙MAX的WLTC工况下综合油耗为1.78L/100km、馈电油耗为5.5L/100km，充分发挥混动的优势，与宋PLUS DM-i两驱的节油性能相当。

综合动力以及驾驶质感来看，哈弗枭龙MAX动力表现更优秀，驾驶质感更突出，对比宋PLUS DM-i前驱版本优势非常明显，而对比宋PLUS DM-i四驱版本，哈弗枭龙MAX则在性价比方面更突出。换句话说，同价位的打不过我，同产品力的价格比我高。这种竞争结果，也让哈弗枭龙MAX成为家用新能源SUV不二之选。

定位的差异化

抛开外观、内饰这种偏向主观的设计，我们发现哈弗枭龙MAX与宋PLUS DM-i在定位上有一定的差异，其中哈弗枭龙MAX定位中型SUV，长宽高分别为4758/1895/1725mm，轴距2800mm，而宋PLUS DM-i则定位紧凑SUV，长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm。

从尺寸来看，无论是长宽高以及轴距方面，哈弗枭龙MAX的尺寸还是有不小的优势，整车的头部空间、后排的腿部空间更显宽裕一些，驾乘舒适度当然也就更高。

结语：综合两款产品的对比可以看到，在价格相似的区间内，哈弗枭龙MAX产品力表现非常出色，不仅仅是标配四驱，在动力性能、空间表现、智能科技以及驾乘质感上也都展现出不错的优势，如果对比宋PLUS DM-i的四驱版本，哈弗枭龙MAX的质价比则更为突出。用紧凑两驱的价格购买到中型四驱产品，单凭这一点，就让我们很惊喜。现阶段，这款新能源市场“搅局者”已经上市，如果对哈弗枭龙MAX感兴趣，或许到店实际体验下这套四驱系统才是最佳乐趣。