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去年，电池原材料涨价导致新能源车掀起了一波涨价潮，而转眼到2023年，供需关系的转换让特斯拉开年就打起了价格战，令不少持币待购的消费者处于观望状态。

可即便如此，新能源汽车依旧是拉动车市增长的强劲力量，数据显示，1-4月新能源乘用车零售累计达到184万辆，同比增长36%，表现强劲。

价格战一旦开打就很难回去，与此同时一种“降维打击”的玩法也开始出现。在今年3月份，零跑汽车一口气发布了多款新车，其中备受关注的零跑C01售价更是让不少人感到惊喜，其售价区间在14.98-22.88万元。

要知道，这可是一台车长超过5米，轴距将近3米的C级轿车，14.98万的起售价直接触探到了紧凑级纯电动车的市场。

越级体验上打C级，务实定价下打紧凑级

零跑C01是零跑C平台继SUV C11后的第二款车型，定位中大型纯电轿车，在3月1日零跑是推出了2023款C01，一共5款配置车型，售价区间为14.98-22.88万元。

新款车型全系售价、具体配置相较老款车型都有一定差别，关键是新款额外推出了“舒享版”车型，这个版本显著降低了车系起售价。

当然，进入2023年电池原材料价格大幅降低也是零跑调整价格的底气，另外零跑无论是三电系统还是辅助驾驶软硬件都是自研自产，这也是可以显著降低售价的原因之一。

不过即便如此，零跑C01的起步价还是让人震撼，这可是一台车身尺寸达到5050x1902x1509毫米，轴距2930毫米的中大型轿车，配备前双叉臂、后五连杆式独立悬架，有智能座舱和辅助驾驶系统的智能电动车。

作为参考，同为C级车定位的比亚迪汉EV起步价将近21万，级别更小的紧凑级纯电轿车长安深蓝SL03、AION S Plus的起步价分别是18.99万和14.98万元，级别更大售价却更低，用价格屠夫形容零跑C01已经不太恰当，价格刺客或许更合适。

价格虽然便宜，但作为车系的入门车型，舒享版的性能和续航也并不差，动力部分搭载了200kW/360Nm后电机，7秒多破百，对动力要求比较高可以选择高配的四驱车型，选配加速包后3.9秒即可破百。

续航方面，舒享版打破了15万级纯电车型普遍续航不足500公里的行业现状，提供525及606两个版本有效打消了续航里程焦虑。

正所谓“鸡头凤尾”，在大家的认知中通常级别更高的入门车型会比级别低的车型配置低，继而对如何选择产生纠结，但是零跑C01却是例外。

比颜值：级别更大设计更舒展

大部分用户在挑选车辆时，车辆颜值是首选项，而零跑 C01、长安深蓝SL03和AION S Plus都算是各具特色，但零跑C01车身尺寸更大，设计会更加的舒展。

先来看看前脸，自零跑C11开始，零跑汽车的设计就逐渐趋于成熟了，新设计语言应用在轿车上一样协调自然。

零跑C01整体设计并没有采用复杂的线条，看上去非常流畅，扁平的车头营造出了不错的力量感，还有不错的运动气息。

贯穿式设计的前大灯组很有特色，头灯内设计有48颗晶体大灯，可以展示流水及呼吸灯效果，还支持解锁、上锁、伴我回家、寻车呼唤、快慢充等多种灯语模式，并支持OTA升级。

长安深蓝SL03的前脸还算犀利，大灯设计同样也是具备灯语效果；而AION S Plus前脸整体不会太显眼，大灯设计也相对普通，没有太多美感和功能性。

车身侧面来看，零跑C01车身尺寸大的优势就展露无遗了，整个车身C柱后非常舒展，长安深蓝SL03和AION S Plus的车身侧面后半部分由于车长原因就显得比较紧凑。

车身尺寸数据方面：

零跑C01车身尺寸长宽高为5050mmx1902mmx1509，轴距2930mm；

深蓝SL03车身尺寸长宽高为4820mmx1890mmx1480mm，轴距2900mm；

AION S Plus车身尺寸长宽高为4810mmx1880mmx1515mm，2750mm。

车身尺寸大除了利于外观设计，其最重要的则是带来充足的车内空间，零跑C01充足的车长与轴距带来了319mm的腿部空间，1902mm的宽度更是让第二排坐满三人的情况下不挤不累。

车尾部分，零跑C01溜背轿跑车身让车尾造型饱满，同时带有轻轻上翘的鸭尾，车辆的快慢充电口均位于右后侧翼子板。

长安深蓝SL03车长较短，其车尾视觉高度较高，AION S Plus则是常规轿车尾部造型。

内饰来看，零跑C01内饰设计秉持极简现代的设计理念，以中控台作为座舱核心，与两侧车门构成了广角一体设计，搭配三联屏设计，在视觉上营造更为宽敞、科技的感受。

深蓝SL03的设计也和长安现有车型有所区别，它并没有堆积大屏，并且仪表和中控屏幕是独立布置。Aion S Plus的中控大屏也是悬浮式大单屏形式。

车机方面，零跑 C01搭载的是Leapmotor OS智能座舱采用高通SA 8155P数字座舱芯片，一颗8155芯片实现10.25英寸液晶仪表、12.8英寸智能车机、10.25英寸娱乐屏三屏无缝联动，副驾屏可独立蓝牙接入，支持音乐三屏互通，也支持整车OTA能力能不断升级。

深蓝SL03布局上是一个10.25英寸的液晶仪表，中控屏幕尺寸则是14.6英寸，同样也是采用8155芯片。Aion S Plus的悬浮式大单屏为14.6英寸，仪表为10.25英寸，同样相对简洁。

单就屏幕数量来看，零跑C01多一个副驾娱乐屏也让副驾位置乘客有更自由的娱乐体验。

比智能：硬件决定上限

辅助驾驶功能一直是电动车比拼智能化的重点，俗话说硬件决定上限，软件决定下限，硬件的重要性不言而喻。

入门的2023款零跑C01舒享版搭载10个高精感知硬件：包含1个单目摄像头、4个环视摄像头、4个后泊车超声波雷达、1个前向毫米波雷达。

在多项智能硬件加持下，C01舒享版具备6项智能驾驶辅助功能，包含ACC全速自适应巡航、SLIF限速标识识别、FCW前方碰撞预警、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、LKA车道保持，同时标配360°环视影像功能，入门版本的配置也足够覆盖大家日常用车需求了。

如果对辅助驾驶有更高要求，那么高配的零跑C01则搭配28项感知硬件及23项高阶功能，可订阅NAP智能导航辅助驾驶，实现HWA高速辅助驾驶、ICA高速巡航辅助、TJA交通拥堵辅助等多项L2++级智能驾驶辅助。

再来看深蓝SL03，其标配的硬件是12个超声波雷达、3个毫米波雷达、1个前向摄像头、4个全景摄像头和1个车内监控摄像头，能实现一些基础的辅助驾驶功能。

更高阶的辅助驾驶配置则配有27个传感器，其中有5个4D毫米波雷达、12个超声波雷达、10个摄像头，需要选装硬件和订阅软件服务。

与零跑C01和深蓝SL03相比，Aion S Plus则要逊色的多，硬件部分由1个毫米波雷达、1个智能摄像头、4个高清摄像头、12个超声波雷达组成，提供常用的辅助驾驶功能。

比性能：谁跑的更快、更远？

零跑C01搭载业界首款可变架构高性能油冷电驱总成，提供后驱和四驱版本，后驱版本最大功率200kW，最大扭矩360N·m；而四驱版本提供双电机，总功率达到400kW，峰值扭矩也达到了720N·m，官方给出的0-100km/h的加速时间为3.9秒。

电池部分，零跑C01还在技术方面有了创新，应用了CTC技术，即对电池、底盘和下车身进行了集成设计，通过减少零部件数量提升空间利用率同时也提升了整车车身刚度。

另外，它带来的优势也让零跑C01的整体坐姿更低矮，车内垂直高度空间也更充裕。

类似的，比亚迪也推出了CTB技术，不过它仍然搭载一个独立的电池包，仅仅只是车身的下底板由独立电池包的上盖所代替，本质上更接近与搭载传统电池包的纯电车型。

续航方面，入门的舒享版电池容量为62.8kWh，续航525km，续航更长的车型则分别搭载78.54kWh和90kWh的电池，续航分别为606km、717km和630km。

底盘部分，零跑C01也是越级配置，配合前双叉臂、后五连杆四轮独立悬架，并采用铝合金材质摆臂、及连杆的轻量化设计，减轻簧下质量，大幅提升整车操稳性。

深蓝SL03纯电车型搭载190kW和160kW的电机，最大功率都是320Nm，电池容量为58.1和79.97kWh，分别是505公里、705公里两个版本续航；悬架方面，则是采用前麦弗逊+后多连杆的组合。

AION S Plus全系提供最大功率150kW的永磁电机，电池容量分别为59.4、58.8和68kWh，续航分别510km和610km。悬挂则是前麦弗逊后扭力梁悬挂，优劣显而易见。

写在最后：降维打击优势明显

对比到最后，可以发现零跑C01几乎拥有全方位的优势，超5米长的车身、将近3米轴距带来的超大车内空间，加上丰富的配置，不错的性能和续航，简直是15万级别电动车中的大鲶鱼。

重要的一点是，在2023款零跑C01推出之前，市场上基本没有这样一种对纯电紧凑级轿车“降维打击”的车型，零跑算是行业的变革者了。

至于10多万预算买纯电轿车如何选，相信谁也不能拒绝这样一款大尺寸空间、带科技豪华属性、全域自研路线的中大型轿车了。