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目前市场上，无论是轿车还是SUV，甚至是MPV领域，混动车型的选择越来越多，其中大五座混动SUV的竞争也越来越激烈。魏牌摩卡DHT-PHEV作为这个细分市场的“老炮儿”，近期也推出了新款车型，对其外观、内饰都进行了较大的升级，它能成为时下大五座混动SUV的最优选择吗？

说到家用SUV，不得不提的是理想的SUV车型，它们对于SUV用户的需求理解相当透彻，市场表现也的确不错。此前魏牌推出的大六座车型蓝山，被认为是理想L8的平替选择。那这次新款的摩卡DHT-PHEV（以下简称“新摩卡”），会是理想L7的平替选择吗？不妨往下看。

外观：小“蓝山”既视感 新增外观配色

外观方面，新款车型变化挺明显的，采用了魏牌家族最新的设计理念，比如“H”式家族前脸，无边界的中网，贯穿式的日间行车灯，有一种小“蓝山”既视感，给到足够强的新鲜感。另外，新款车型还提供全新的外观配色。

侧面造型基本与现款车型保持一致，配备了隐藏式门把手与后排隐私玻璃。车身尺寸方面，新车车型的长宽高分别为4881*1960*1690mm，轴距为2915mm。除了车长有些变化外，其他尺寸参数均与现款车型保持一致。

细节方面，车身一侧配备了快充口与慢充口，支持48kW直流快充（电量从30%快充到80%仅需23分钟），6.6kW交流充电（电量从0充到100%为5小时），另外还支持3.3kW对外放电功能。

尾部的变化同样比较明显，主要集中在尾灯与后保险杠的造型。新款车型采用了辨识度更高的贯穿式尾灯，而后保险杠的造型进行了较大的调整，取消了现款车型银色护板的设计，增加了黑色钢琴烤漆的饰板，看起来会显得更加简约。整体来看，新款摩卡DHT-PHEV的外观更简约、更有科技感，风格偏向于电动车的风格。

内饰：细节调整 新增黑米内饰

内饰方面，中控的整体布局变化不大，不过细节进行了重新调整，比如方向盘的样式、档杆位置的空间优化、车机系统的升级等。用料方面基本与现款车型保持一致，中控台大部分区域都由软质材料包覆，档次感不错。

首先，新款车型取消水晶挡把，改成怀挡设计，而且取消一键启动按钮，开门上高压后可直接进行换挡前行，这个逻辑和时下大部分电动车是一样的。

原来挡把的位置改为50W无线充电，而且电子手刹及Autohold功能改为中控屏操作。右侧依旧是两个杯架，整体看起来更规整了。

另外，9英寸触控面板屏的角度也进行了调整，变得更垂直一些，一定程度上解决现款车型屏幕反光看不清的问题，而且操作起来也更方便一些。

方向盘进行了重新设计，变为三幅式多功能方向盘，不过操作的逻辑与现款车型基本一致，即左侧为驾驶辅助控制区，右侧为多媒体控制区。握感方面个人觉得稍显纤细了一些，尤其是手掌比较大一点的司机更是如此。

9.2英寸数字仪表盘为长条形，显示面积不算大，不过配合AR-HUD增强现实抬头显示，使用上没问题。

14.6英寸中控屏，内置高通骁龙8155旗舰座舱芯片，操作体验上流畅，没出现卡顿的情况。在功能方面也了调整，升级到爱趣听3.0，比如首页新增模组推荐，猜你爱听”个性化推荐全新升级为分场景智能推荐，播放页也进行了体验上的优化。同时，还搭载小魏同学2.0新拟人IP形象，智能语音的体验也有进一步的提升。另外，新增时空之门功能，为用户带来更多氛围空间模式，包括温暖壁炉、南方海岛等9种主题。

其他配置方面，比如支持杜比音效5.1声道播放的哈曼INFINITY音响、无级变色律动氛围灯、PM2.5主动净化、CN95高效空调滤芯+AQS控制系统等都有配备。

空间：基本与现款车型保持一致

前后排座椅采用真皮打孔面料，触感不错。座椅属于宽大厚实的类型，填充物软硬适中，对于腿部和腰部的支撑都足够到位。配置方面，前排电动座椅除了配备座椅通风加热外，还配备了按摩功能。另外，后排座椅坐垫长度达到了500mm，对于腿部的支撑比较到位，靠背也能支撑一定的角度调节，乘坐舒适性不错。

乘坐空间方面，170cm体验者前排调到合适坐姿（上下调最低），头部空间为2拳。保持前排座椅不变，后排 腿部空间超过两拳，头部空间为两拳，整体表现足够宽敞。中间地台有一定的凸起，纵向空间足够，放脚不会显得太憋屈，不过中间靠背角度较直而且偏硬，不太适合长途乘坐。

车内储物空间方面，基本和现款车型一样，门板内侧杯架、扶手箱的空间都比较大。相比现款车型来说，无线充电放手机更方便，而且下方还有一个较大的储物空间。另外后排也配备了中央扶手杯架以及储物槽，整体实用性表现不错。

后备厢的地台比较规整，横向和纵深都不错，相对来说地台稍偏高一些，搬运重物会没那么方便。另外，像12V电源接口、固定锚点（钩）、遮物帘等后备厢同样配备了。后排座椅支持按比例放倒，座椅放倒后也基本能做到全平，实用性没问题。

试驾：动力充裕 驾乘舒适

动力方面，新摩卡与现款车型是一样的，搭载混联DHT系统，由1.5T高热效率发动机及130kW高集成DHT变速器，系统综合功率291kW，最大扭矩570N·m，官方给出的零百加速时间为7.3秒。这次试驾的车型为两驱的版本，官方WLTC纯电续航为175km，加上用油的话，能实现1100+km的综合续航。另外，官方给出的馈电油耗为5.55L/100km。

这套混动系统具备纯电、纯电优先、智能混动三种模式，具体的区别是什么？纯电模式比较好理解，这种模式下即便是深踩油门，发动机也不会介入，依然是由电机提供动力；纯电优先，大部分情况也是纯电驱动，但如果有强动力请求时（深踩油门），发动机会及时介入，提供更多的动力；而智能混动，系统会根据实际的情况自动切换纯电、发动机直驱或油电混合，尤其跑高速的时候，会预留部分电池的电量。这个大家根据实际情况来选择就好，不用过于纠结。

经过一天的试驾体验下来，新摩卡的动力表现是相当充盈的，市区的道路行驶，整体感受其实和电动车差别不大，即便是智能混动的模式下，也是优先使用纯电驱动，动力的输出线性而且比较渐进，市区游走其实挺轻松的。

其实这套混动系统搭载的是2挡DHT，可以实现两挡的发动机直驱。看官方的传动比数据，相当于3挡和5挡的逻辑。相比同级那种单挡的DHT，它的发动机可以更低的时速下就可以参与直驱，同时5挡又能兼顾高速的巡航直驱，发动机有效工作区间的范围会更广一些。

实际体验来看，发动机何时参与驱动、用哪个挡位驱动，驾驶员其实是没什么感觉的，这个动力输出的过程都是很线性，并没有出现明显的换档顿挫情况，这点值得好评。官方给出的零百加速7秒级，实际体验的绝对动力虽然没有纯电车那么粗暴，但对于这种级别SUV大块头来说给到的动力足够畅快，即便是高速上100km/h以上的再提速也不弱，动力储备足够。

作为一款大五座中型SUV，车厢静谧性自然是大家关注的重点之一，尤其是跑长途时会直接决定乘客的舒适性体验。这次试驾长途的体验时间不算长，高速巡航状态下感觉车厢还是比较安静的，乘客之间正常交流完全没问题，市区中低速状态下会显得更安静了，路噪和风噪都抑制不错，整体来说它的隔音静谧性可圈可点。

底盘方面，新摩卡依旧是采用前麦弗逊后多连杆的悬架形式，试驾的车型版本没有配备CDC可变阻尼悬架或空悬。底盘整体的调校风格是偏舒适的，尤其是对于路面的细小震动过滤比较干净。但它也不是完全舒适化的调校，悬架后段的支撑还是比较足的，而且整个悬架的响应比较快，快速通过一些连续起伏路面，漂浮感不明显。

最后，新摩卡同样配备了NOH高阶智能驾驶辅助，融合车载导航系统、高精地图、HWA高速驾驶辅助，主要通过5颗毫米波雷达和1颗ADAS摄像头等感知系统来实现。这次试驾高速场景比较少，没有着重去体验，不过我们之前对现款车型进行了ICT300极智测试，整体表现还是不错的。另外，跑高速比较常用的ACC和车道保持功能，整体的体验已经非常拟人化了，实用性比较高。

总结

从产品层面来看，新摩卡内外的变化更加“新能源化”，比如全新风格的外观设计、转用怀档设计，甚至取消了一键启动按钮，上电直接挂档走，体验上和时下的新能源车没太多区别了，进一步迎合新能源用户的使用习惯。当然，在大五座空间的表现、内饰的档次感营造、驾控方面依旧保持作为老牌车企的实力，尤其是这套混联DHT系统，体验上有它的优势，相比纯电的对手没有续航焦虑，相比增程对手，整体能耗效率更高，更兼顾馈电状态的动力体验。所以，作为一款大五座的混动SUV，新摩卡的各方面表现还是足够均衡的。

回到开头的问题，它会是理想L7的平替车型吗？如果您对想要一台大五座实用空间、驾乘舒适而且没有续航焦虑的混动SUV，新摩卡是可以满足这些需求的。不过理想L7尺寸要更大，而且豪华配置更高阶（比如空悬，甚至激光雷达），并不算是直接竞争对手。最直接的对手应该是比亚迪护卫舰07、问界M5等车型，同样是大五座混动SUV的定位，新摩卡的优势之一是拥有更大的尺寸，在空间方面有一定优势。

所以，新摩卡的产品力整体有提升，至于市场竞争力如何还得落在最终售价。这次试驾的是两驱版车型，应该是未来的主销车型，参考此前蓝山的定价，估计会在25万左右，不知道大家有什么看法，欢迎评论区留言。这个答案也很快会揭晓，新摩卡DHT-PHEV将于5月23日正式开启预订，如果您想买一台大五座混动SUV ，不妨继续保持关注。