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在电动化布局进程这一方面，日产其实在一众合资车型中算是比较积极的。“2030愿景”就充分展现了日产的电动化战略。时至今日，其旗下也已经推出了纯电、插混及混动的多款车型。

而随着纯电SUV艾睿雅的面世，奇骏e-POWER也紧随其后，准备加速推动日产电驱战略在中国的落地进程。

去年，在轩逸推出e-POWER车型的时候，官方就曾公布消息说，奇骏将来也会推出e-POWER车型。再后来，奇骏e-POWER也在海外率先上市并在2023上海车展亮相。

直至近日，东风日产官方也在国内正式发布了超混电驱奇骏车型，相较于燃油版车型，奇骏e-POWER最大的亮点无疑是搭载的第二代e-POWER混动系统及e-4ORCE雪狐电四驱系统。

值得一提的是，日产此次在价格方面十分给力，其官方指导价格为18.99万-19.99万元，“油电同价”的口号也再次被日产所喊出。

作为更高阶的四驱e-POWER车型，其价格却仅和中配两驱燃油车型的价格相当，甚至也要比日本本土车型要更加实惠，这次真的是诚意满满了。

参考轩逸e-POWER车型的改动，奇骏e-POWER在外观造型上也基本延续了燃油版车型设计，两者之间没有太大的差异，依旧是日产家族式的V-motion设计语言。“V”型的中网包括其他特征都在众多日产车型上都能看见。

仅有的改动或许就是换装了黑色的中网装饰条，还在侧裙位置新增银色装饰条，配合两侧分体式前大灯以及日产标志性的家族式进气开口造型，整体仍旧十分稳重耐看，相较于上一代车型，设计元素也会显得更为新颖时尚。

和其混动车型一样，奇骏e-POWER车型也将在前门板、车尾等细节位置新增专属的“e-POWER”标识来彰显其混动车型身份。如果想要依靠外观分辨出一台奇骏是燃油版车型还是e-POWER车型的话，还是直接看e-POWER标识要更为直接。

除此之外，奇骏e-POWER的其他车身细节设计都和燃油版本的奇骏e-POWER保持高度一致。

内饰方面，新一代奇骏原本就在内饰上有着不错的升级，奇骏e-POWER也将会延续这项优点。大量软性材质的覆盖使用和大屏幕的加持都让内饰的科技感和质感有一定幅度的提升，在同级别的车型中，豪华感氛围营造可以说是同级别车型中数一数二的。

日产一贯的座椅舒适度也有在奇骏e-POWER上有所体现，座椅填充物柔软中带着支撑性，即使是长途乘坐也没有丝毫压力，和家中的大沙发有得一拼。“日产大沙发”等的梗传颂至今，还是有一定道理的。

奇骏e-POWER虽然此次仅推出了两款车型，但其均是四驱高配车型，在配置方面上可以说是应有尽有。其将全系标配单踏板模式、L2级别驾驶辅助、全景天窗以及Connect超智联2.0等。

而顶配车型还将会在其基础上新增HUD抬头显示、12.3英寸仪表、感应式电动后尾门、主动闭合式进气格栅、前排座椅加热以及三区空调等功能，舒适性配置十分优渥。

而动力方面也将是新车型最大的亮点。超混电驱奇骏将会采用第二代e-POWER混动技术，搭载由1.5T发动机和双电动机组成的混合动力系统，并全系配备e-4ORCE雪狐电四驱系统。

其中，这台1.5T发动机最大功率为106kW，前后电机最大功率则分别为150kW/100kW。这套动力总成推动奇骏这台自重接近1.9吨的紧凑型SUV可谓是轻而易举加游刃有余。并且得益于高效迅猛的电动机，使得其动力性能可媲美不少性能SUV。

值得一提的是，奇骏e-POWER还将会采用前后双电机来实现电子四驱系统，和传统复杂的传动系统相比，其电子四驱的布局要更为简单，动力损耗将更低，可开发性也会更高。并且奇骏e-POWER也将是首款e-POWER四驱车型。

相较于第一代的e-POWER系统，新奇骏上所采用第二代e-POWER系统也要更为优秀，不仅更加平顺，体积也更小。全新的电动机和逆变器的采用也让电机扭矩增加了10%，整体重量减轻了30%。

e-POWER混动系统和丰田本田的混动完全不同，全时电驱的e-POWER混动是其最大的特点。

任何时候内燃机都只负责发电，不参与车轮驱动，只需要在一定工况下运转发电，配合2KWh容量的电池实现闪充闪放。

值得一提的是，奇骏e-POWER车型上的1.5T增程器还将会刻意压低工作转速，其主要维持在1600转和2000转这两个挡位。如此操作不仅能降低燃油消耗，也使得其NVH有着极大程度的提升，发动机的震动和噪音在中低速几乎可以忽略不计。

这些特性都让奇骏e-POWER在驾驶体验上更加趋近于一台纯电动车型。

有人可能会说，这不就是增程式吗？然而并不是。日产e-POWER和增程式的主要区别在于，e-POWER的电池容量更小，只有2KWh的容量，与增程式动辄几百斤的电池组来说，更轻量化且能耗更低，这也规避了增程式匮电动力变差的问题。

同时也能进一步控制电池制造成本，回馈到车辆售价上，消费者也会更容易接受。

而且奇骏e-POWER没有外接充电口，不需要依赖充电设施，毕竟小容量电池外接充电完全没有必要，随用随充岂不美哉，用车习惯完全等同于纯燃油车型。

整体来说，其相较于纯燃油车型有着可以媲美纯电车型的行驶品质，而和纯电车型相比，其又无需担心补能和里程焦虑。也可以将集两家之所长的它简单理解为一台“加油的电动车”。

相比燃油版本车型，奇骏e-POWER要更加省油静谧，性能更强，本就以省油好开及驾乘质感为卖点的奇骏也将进一步巩固其原本的优势，产品力和竞争力也将更上一层楼。

再者，此前被人诟病的三缸问题也将会在其搭载上e-POWER系统后不复存在，亲民实惠的售价加上奇骏本来就拥有庞大的用户群体基础和优秀的品牌号召力。或许，奇骏的销量也会随着e-POWER车型的推出而水涨船高。