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最近一段时间，很多车型都经历了调价的过程，尤其以特斯拉为代表，每次调价都会引起一阵口水仗。

就在5月19日，极狐搞了件大事！2022款阿尔法S Hi版换名极狐阿尔法S Hi先行版，配置完全不变的情况下，售价直降10万元，从过去42.98万元直降到32.98万元，同时新车同样搭载华为 ADS 的车型看齐，还限时免费赠送 ADS 高阶包权益。

此次活动的高潮就在于极狐汽车执行董事张国富宣布极狐将为之前以38.89-42.99万元购车的老车主全额退差额。换句话说，之前部分花42.99万元购买极狐阿尔法S华为HI版顶配车型用户最多可以拿到近10万元的退款。

想拿10万退款，没那么容易？

针对此次极狐官宣改名降价也是在变相承认之前关于阿尔法S华为HI版车型定价过高的问题。至于老车主想拿到这10万元的退款，恐怕也没那么容易。一起来看看“汽扯扒谈”做的调查。

理想很丰满，但现实很骨感，经过给极狐经销商电话咨询退款事宜，得到的结果是经销商没有收到退款通知。随后“汽扯扒谈”又致电极狐400电话，极狐客服表示目前退款事宜尚未开始，具体退款方式稍后会在官网和官方公众号等途径公布。

可见这次极狐直接退现金的可能性有，但是不大。比如说极狐可以退给老用户一些积分来换取福利物品或售后保养服务，还有可能会退一些充电电费代替现金。

极狐退差价，实属无奈？

看了活动直播后，身边很多朋友认为这次极狐直接给老车主退差价的做法简直太“牛皮”了，和之前特斯拉、比亚迪等车企割韭菜的行为形成了鲜明的反差。

其实这或许也是极狐不得已而为之。首先极狐阿尔法S华为HI版销量属实一般，上市一年多销量都不过万，给这几千名车主退款属实是一种无奈之举。要是连这数千车主的口碑也没法维系住，极狐的口碑只会一夜之间坍塌崩溃。

如果极狐此次真能顺利给老车主退了10万元差价，也只能说是汽车圈的一件奇闻异事，不可复制。

极狐能够放出退差价的豪言壮语，与两个特殊条件息息相关。

首先就是极狐阿尔法S 华为HI版之前的确是定价虚高，而且是虚高非常多，即使退了10万元的差价，极狐可能依然有着一定利润。

其次就是销量惨淡，老车主数量不多，每人补10万元来维持口碑，极狐也能负担得起，对比获得的口碑和名声来看，极狐认为利大于弊，正如上文所说，仅存的老车主口碑都丧失掉的话，极狐很可能会彻底销声匿迹。

针对极狐这波退款操作，行业内人士普遍将极狐此次补贴老车主的退款行为视为营销活动——付出一定的成本来制造热门事件。

降价后，能否打一个翻身仗？

极狐阿尔法S华为HI版其实已经上市1年多了，不仅搭配了电四驱系统，而且配备了3颗激光雷达，接近5米的车长，750V的高压快充平台，在2022年的电动车界可以说是配置满满。

可是在内卷严重的2023年，这台车在配置上存在了很多短板，例如74.5kWh的电池容量，500km的NEDC续航能力，9英寸的HUD以及不到5米的车长和不到3米的轴距，这些短板很难让其在当下如此内卷的市场中脱颖而出。即使它已经比曾经便宜了 10 万元，但要放到 30 万元级别车型中竞争，多少还是有些不尽如人意。

现在国内30万元电动车市场，你可以买到的是极氪001、阿维塔11、问界 M5 智驾版、小鹏G9等车型，这些车的续航标定都轻松突破600km，部分车型甚至拥有超过700km的续航实力。

30万元以下的电动车市场更是百花齐放，比亚迪汉EV、海豹、零跑C01、哪吒S、小鹏P7i等一众5米级轿车在性价比上依然超过了极狐阿尔法S先行版。

众所周知极狐这款车首发时的亮点就是和华为合作的智能座舱和智驾系统，但现如今搭载华为车型新增了很多，例如CHN代表作阿维塔 11 和问界M5智驾版，预计接下来还有超过10款华为系统新车型在路上。

想要在如今内卷的市场上想让更多人记得起极狐，降价是最直接的选择，降10万可能只是开始，阿尔法S的低配车型很可能会下探到15万元-20万元价格区间。

熟悉极狐的用户知道，极狐目前仅有阿尔法T和阿尔法S两款上市车型，虽然极狐考拉在上海车展正式亮相，但是上市时间还是遥遥无期。

相对于蔚来、理想、小鹏、零跑、哪吒等销量靠前的新能源车企，极狐的发车速度明显是偏慢的。别人家2年的时间内可能已经将车型迭代，但极狐依然是原地不动，仅仅改个名字，先行版和老款配置一模一样实在说不过去。

快2年的时间，竟然一点点改进都没有，哪怕就是加大一下HUD的尺寸或是优化一下配置也是好的，可极狐连这些都没有做到，可见极狐对于产品力的提升多少有些轻视了。

综上所述，极狐想要单单依靠降价10万元就想抢占市场，打一个翻身仗，一个字“难”。