凤凰网汽车

作者：阿哲；

现在汽车市场中的产品真是越来越多，不仅有许多车企成立了几个子品牌，有对应新能源的、有对应年轻运动化风格的、有主打智能化汽车的等等，不仅有子品牌，还有“双胞胎”车型，丰田、本田等品牌就是如此，会推出两款像非常相近的车型供不同消费者选择。从每年的车展就能够发现，参展的品牌和产品是越来越多，规模是越来越多大。

其实车企这样的做法就是为了丰富自己的产品线，推出更多的差异化产品，满足不同用户的需求，用更大的产品基数去博得消费者的消费几率。说得简单点，那就是“多生孩子好打架”，厂家想着，我有这么多产品，总有一款产品是可以满足你的需求和喜好吧，总有一款能打动你吧？

虽然现在对于普通家庭来说，买个车也不是啥新鲜事儿了，汽车销量每年都再创新高，但面对越来越多的产品出现，大家都想在市场里分走一块蛋糕，显然是不现实的，除非你的产品有着极高的性价比和产品力，否则想要常年热销，那是不太可能的事儿。

而对于一些相对边缘和冷门的品牌以及产品来说，当销量表现平平无奇的时候，车企们都会通过什么方式来进行促销呢？咱们来扒一扒这个事儿。

降价促销

在商品市场中，价格就是调控供需关系最直接的手段。所以对于一些比较冷门的产品来说，终端优惠就是让它们保持销量的秘诀。特别是在咱们国内的美系和韩系品牌，上市没多久之后，基本上就会出现较大的终端优惠了。

降价促销这个手段就是相当常见的了，我觉得在市场中，就没有卖不出的产品，只有卖不出的价格。就比如3月份湖北车市，给出较大幅度的补贴和优惠力度时，那些平日里根本不被关注的产品突然就出现在大家的视线中。还有网友调侃“20万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重”，这就是很典型的价格决定了供需关系的例子。

这不，一下子湖北的雪铁龙C6直接就被卖断货了，厂家从全国其他各个经销商来调货都不足以满足市场需求。另外，在当时地方给出大额补贴，以及品牌大幅优惠的产品，很多都是一些平日里销量平平，或者是一些比较老旧准备要更新换代的产品。但在足够大的优惠面前，消费者依然愿意为其买单。

批发销售

寻找个人用户还是比较麻烦的一件事，所以如果能找到一个大客户能一次性批发买走好几辆甚至是好几十辆车，岂不美哉？对于一般家用车来说，就很适合网约车、出租车、租赁公司以及单位的通勤用车等行业的需求了。

而且针对出租车、网约车以及一些批发用户的特殊需求，车企还能对车辆配置和功能作出针对的改变。比如批发给出租车行业的，车辆的配置能减就减，能用塑料的绝不会有皮质的，就连气囊也都能减就减。对于商用行业来说，只要能拉客、能跑就行，配置根本就不是重点，有空调有收音机就够了。

流入二手车市场

就像今年，在7月1日开始，全国范围内就将要全面施行国六b排放标准了。那么在这种情况下，有没有不符合国六b排放标准的新车还在没卖出的呢？肯定会有，特别是平行进口车。那不符合排放标准的车，在7月1日开始就无法正常登记上牌了，还有一部分是国六RDE测试结果为“仅监测”的车型，政策允许销售至2023年12月31日，如果超过这个期限，同样也不允许进行新车上牌登记了。

另外一种情况就是，新一代车型即将要上市了，老款车型依旧还有部分产品没有卖出，或者说有些车型确实销量很低，库存达到了上线，甚至放了一两年都还没卖出，那怎么办呢？这些车就会被流入二手车市场了，注册几家公司或者是登记在经销商旗下的公司，先进行上牌登记，冲个销量，然后流入二手车市场，变成准新二手车。

所以我们有时候在二手车市场里见到一些公里数只有个位数，引擎盖、轮毂啥的还带有新车保护膜的车，一般就是这类库存产品或者是老一代的产品。其实我觉得这类车型还是挺划算的，等于二手价买新车，而且还不用担心车况问题。