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“可以啊！”、“价格太给力啦！”、“奇骏有希望了”……昨晚，坐在重庆国泰艺术中心的兵哥，在东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林，现场发布搭载e-POWER技术的超混电驱奇骏两款车型18.99-19.99万元的售价后，耳边传来的全是媒体同行的这些感叹声。兵哥印象中，媒体同行这种普遍对某个车型发布的售价之低表示惊叹，上一次还是3月底飞凡汽车发布的F7，将中大型电动轿车的价格直接拉低到了20.99万元。

而且，东风日产对于市场期待已久的这场e-POWER奇骏发布会，也算是用心良苦。不仅发布会的主题定为“坦诚相见”，甚至干脆在发布会之前，还加上了“真心”二字的前缀。在兵哥20多年汽车媒体的记忆中，对于一款新车的发布，厂家这样的“直率度”，还真的是头一次。

“2年前四代奇骏的沙漠发布会太高调了，其市场表现又不好，所以这次我们以这种低调但真诚与用户沟通的方式，发布期待能扭转奇骏销售不佳局面的e-POWER奇骏。”东风日产相关人士昨晚向兵哥表示。而刚刚履新不久的东风日产汽车销售有限公司总经理刘新宇，更是不仅在新车发布会还是在随后的媒体交流会上，都坦诚四代三缸燃油奇骏的“遗憾”，而且承诺，未来东风日产推出的新车，“不会再用‘我以为’来定义，而是会用‘你觉得’来应对市场”。

回到超混电驱奇骏上来，东风日产此次共推出了两款车型，超混双电机四驱至尊版和超混双电机四驱豪华版，售价分别为19.99万元、18.99万元。除搭载前后双电机第二代e-POWER之外，两款车型均配备了e-4ORCE雪狐电四驱，还标配了增强版ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统等科技配置，实现超混电驱与燃油车型同价，四驱车型与两驱车型同价。而且，此次超混电驱奇骏在中国上市的售价，也远远低于海外市场，真正的全球最低。

也许这些说法还是比较笼统，待兵哥把超混电驱奇骏两款车型的售价放在同级车型的对比维度上，估计大家就会惊叹——哇，价格真香！在与超混电驱奇骏同级别的车型中，东风本田CR-V燃油版车型1.5T系列售价18.59-24.99万元，插混系列售价24.59-28.99万元；广汽本田皓影燃油版车型1.5T系列售价18.59-24.99万元，插混系列售价27.38-29.98万元。即使最火的中国品牌比亚迪的宋PLUS DM-i，其两驱版本的售价也在15.48-21.88万元，其四驱版本的售价，更是在20.78-21.88万元。

而且，为了让超混电驱奇骏车主没有负担哪怕是心理上的负担，东风日产还为2款车带来了诚意满满的购车福利，包括5年超长期限低息，首付0元起；保客增换购享30000积分；10年/20万公里锂电池超长质保；8年/12万公里电机、逆变器质保；日产智联10年基础服务流量+2GB全功能体验包等。同时，5月23日-5月31日购车的，还将享受2999元定金膨胀抵全险的上市首批车主专属福利。

更重要的是，落到产品上来。作为搭载第二代e-POWER+e-4ORCE雪狐电四驱技术的日产全球首款融合双e技术的混动旗舰SUV，超混电驱奇骏，绝对有实力跻身国内车市最强紧凑型SUV之列。

兵哥了解到，超混电驱奇骏搭载的第二代e-POWER，实现了100%纯电驱动，能给驾驶者带来无限接近电动车的快速且平顺、静谧又平稳的舒适出行体验。而且，e-POWER技术只需加油无需充电，解决了新能源车充电难、里程焦虑等痛点。性能数据上，第二代e-POWER电机动力强劲，前后双电机，前电机功率/扭矩为150kW/330N·m、后电机功率/扭矩为100kW/195N·m，均为同级最大。系统中支持闪充闪放的功率型电池，充放电倍率更大，可瞬间输出峰值扭矩，实现与纯电动车同等的响应速度，满足各种工况下的动力需求。

而e-4ORCE雪狐电四驱，则整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控，拥有更为优秀的加速、转弯性能。据日产技术专家介绍，e-4ORCE雪狐电四驱汲取了日产多年积累的四轮控制技术和底盘控制技术，对动力输出、制动和底盘控制系统进行最优化处理，可实现全轮的精准控制和驱动。性能上，e-4ORCE雪狐电四驱，实现100%电四驱，支持100:0-50:50电动扭矩即时分配，能量传输更快，效率更高。同时，e-4ORCE雪狐电四驱支持瞬时响应，四轮独立精准控制，提供平衡的底盘控制、车道追踪和精准转向，不需要驾驶者进行额外的方向盘矫正，就能有效提高转弯的循迹性和精准性。

除了“双e技术”外，超混电驱奇骏还搭载了增强版ProPILOT超智驾L2级智能驾驶辅助系统、全新Nissan Connect超智联2.0+系统以及NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，在智能、安全等方面，也具备了绝对的竞争力。

“超混电驱奇骏的售价公布后，很多朋友给我发来信息，说东风日产这是要打价格战了吗？对这些信息我无法一一回复，但我想说的是，价格战有这么打的吗？价格战一般都是拉低配置，下调价格，但强混电驱奇骏，却是起步配备就是高配、豪配！”东风日产汽车销售有限公司总部长助理王骞这样向兵哥表示。“通过推出超混电驱奇骏，我们不仅要卷下自己，而且也要卷下合资SUV这一细分市场，我们期待超混电驱奇骏，做到重新定义合资SUV的价值标杆！”王骞强调。

在中国合资车企中，东风日产绝对是一家具有“狼性”与“野心”的企业，从不被待见地在深圳“小打小闹闷声发大财”，到重组京安云豹成为打造东风有限这一中国最大合资车企的“策动者”，再到在合资日系车企中最先跨越百万门槛“一产顶两田”……但这两年，随着国内车市进入存量竞争时代，随着新能源的冲击，加上其自身在一些产品策略上的考虑不周，其发展势头和市场销售，也遇到了很大困境。

“在中国车市，东风日产是长期主义者，但我们也会讲究以快速的决策对应中国市场。东风日产的文化，决定了中外双方会很快达成共识，快速变化，说干就干。超混电驱奇骏车型务实的定价，就是一个例子。上海车展上，很多人都说外方看了中国车市这几年的迅猛发展变化后感触很深、感叹很多，但有几家真正动起来了的？这也充分说明，东风日产仍然是一家最有狼性的合资企业！”王骞向兵哥表示。

对于车企来说，所有的功与过、成与败、毁与誉，都是裹挟在产品和销量之上的，2025年之前，东风日产还会推出7款新能源车型，包括下个月就即将启动预售的启辰大V DD-i超混车型。超混电驱奇骏车型的上市，既是东风日产面对“奇骏难题”的纠偏补救之举，但其让业界大为看好的产品实力、尤其是价格锁定，更是其经营哲学内核“狼性”的苏醒。对于东风日产来说，这种狼性，当然越多越好，越浓越好！