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最近几年时间，随着国产新能源汽车的强势崛起，同时占据价格优势和技术优势的国产新能源汽车，在国内市场玩得风生水起，越来越多的消费者选择了新能源汽车，尤其是在很多一二线城市，新能源汽车的数量，更是呈几何级增长。进入2023年之后，国内新能源汽车渗透率迅速突破30%，在30%—35%之间浮动。可以说，国内新能源汽车针对燃油车的替代，正在有条不紊地进行。

但是在整个新能源汽车行业蓬勃发展，汽车厂商之间拼价格、拼服务、拼技术的时候，我们会发现新能源汽车并非雨露均沾。在一二线城市，新能源汽车成为“新宠”，但是越往下，新能源汽车的渗透率和普及率就越低，截至今年3月，县乡市场的渗透率才提升到17%，还有巨大的提升空间。到了看似非常广阔，市场机遇极大的农村，我们甚至能看到挂绿牌新能源汽车的概率都是非常小的。我们清楚地知道，实际上相比于很多城市用户，农村用户使用新能源汽车是更加划算的，但事实却是，现在新能源汽车在农村还是卖不动，那么为什么会出现这样的情况呢？

首先，观念是最大的障碍

每次说起新能源汽车，大家的反应各不相同，有些小伙伴坚决“站”新能源汽车，而有些小伙伴则坚决反对。而且我们不得不承认的是，相比于城市居民，农村居民的受教育程度相对较低，自然而然，对于新事物的接受度就没有城市居民那么强，没有那么激进，所以其实现在很多农村地区，对汽车产品的接受程度，依然停留在燃油车，甚至是手动挡车型上，或者觉得新能源汽车，和电瓶车、老年代步车一个水平，这对于新能源汽车的铺开，自然是一个阻碍。

其次，很多新能源汽车的理念，和农村消费者的需求背道而驰

大家都知道，国产新能源汽车崛起，除了核心的三电技术和整体成本优势之外，另一个领先合资品牌和海外品牌的重要优势，就是智能座舱和驾驶辅助，在这两个领域，国产新能源汽车卷得爆棚，将合资品牌和海外品牌远远甩在身后，很多小伙伴对于新能源汽车在这两方面的表现，非常感兴趣。

但是对于绝大多数的农村消费者来说，实用、可靠、稳定才是评价一款汽车产品最大的参考因素。所以对于很多农村消费者来说，他们认为越机械的东西，可靠性和实用性越强，所谓的智能座舱和驾驶辅助，几乎是没有用武之地的，而消费者却需要为此买单，所以很多农村消费者难以接受这一点。

再次，农村新能源汽车基础配套依然薄弱

之前我们就不止一次说过，相比于城市消费者，想要安装自己的充电桩，需要有自己的产权车位，还要物业统一、有电容，才能安装家用充电桩，这很不方便。但是对于大多数农村消费者来说，自己的院子里面或者外面，就可以安装充电桩，不仅安装方便，而且电价还很便宜。

但是农村消费者购买新能源汽车，显然不仅仅只在家里周边“活动”，他们也有长途行驶的需求和应急使用的需求。这个时候，单单依靠家充桩，就没法满足要求，需要更多沿途充电桩的支持，但是在很多农村地区，包括乡镇在内，很多地方都是没有快充站的，这一点就非常不方便，也会让购买纯电车这样的新能源车型，更加充满焦虑感。

最后，新能源汽车售后服务网络薄弱

我们不得不承认的是，随着新能源汽车更加注重数据化，新能源汽车的保养和维修专业度其实更强了，也就是说，更多的新能源汽车维修保养，在技术层面被汽车厂商垄断，因为第三方维修企业，很可能拿不到核心数据。那么对于消费者来说，想要维修新能源汽车，就要通过厂商渠道，但是很多新能源车企，售后维修网点甚至都没有覆盖到县城，比如小鹏、埃安、蔚来、理想、特斯拉等等，那么倘若农村消费者买到这些车型，一旦出现问题，维修保养的各项成本是非常大的，一点都不方便，这也是一个因素。

所以，其实看待新能源汽车卖不动这个事实的时候，我们一定要跳出“城里人”思维，从农村消费者的实际出发，对于新能源汽车还是有很多难以接受的地方，这并不仅仅是观念上的“不接轨”，还有很多实际的问题，短时间内难以解决的，可以说是尴尬又现实。因此，未来一段时间内，新能源汽车在农村打开市场，还是有很多困难需要克服，这不仅仅汽车厂家自己的事儿。