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这两天福特汽车在美国举办2023投资者日，CEO吉姆·法利（Jim Farley）分享了一个观点，还蛮有趣的。

他说接下来福特要推全新的大型纯电SUV，电池尺寸会缩小三分之一，续航在350英里，也就是563公里左右。

这个续航表现放在2023年，是不是挺普通的？是福特没能力搞出更长续航的大型纯电SUV吗？显然不是。

吉姆·法利觉得眼下行业风气不对，大家都在一味追求更大的电池包和更长的续航，很多车续航超过500英里（约805公里），完全没必要，因为根本不赚钱。

所以福特的策略是追求“小而美”，用更小的电池、消耗更少的资源、获得更好的性能，比如磷酸铁锂电池。

那么问题来了，吉姆·法利这个论点，到底有没有道理呢？福特不搞大电池，是不想，还是不能？

讨论这个问题之前，我们先来搞明白，吉姆·法利口中那些动辄500英里+的纯电动车，是在影射谁。

这里有个背景，就是美国的纯电动车市场没有中国和欧洲那么火爆，很大一部分原因是美国人喜欢开大车、肌肉车，比如大型SUV和皮卡这种。

而对于开惯了肌肉车的美国人来说，如果你告诉他纯电皮卡续航可能不是很给力，半路没电了还得找拖车救援，他们肯定无法接受。

所以很多美国车企推纯电皮卡和大尺寸SUV的时候，开始在大电池上做文章，主打一个续航给力。

比如Rivian的R1T皮卡和R1S SUV，用的是135kWh的大电池，悍马EV的大电池达到了212kWh，电池包本身比一辆本田思域还重。

雪佛兰的新车Silverado EV，搭载了8000磅重的200kWh奥特能电池，充一次电能跑450英里（约724公里）。

电动公羊Ram 1500 REV，提供一个229kWh的选装电池包，续航能达到500英里（约804公里）。

这似乎陷入了一个怪圈，本身纯电动车就比同级别的燃油车要重，为了追求长续航用上更大的电池包，那么车本身就会更重，而不管纯电动车多环保，重量越大意味着各个层面的消耗也就越多。

而且，车越重，发生交通事故时对交通参与者造成的伤害也越大。所以从环保和伦理角度来看，大电池和长续航似乎确实不值得提倡。

当然福特汽车CEO真正担忧的并不是这些原因，而是单纯从成本和盈利角度来看的。电池越大，对原材料需求越大，制造成本越高，对于本就盈利困难的电动车企业来说，利润率就会被进一步压缩。

最直观的例子就是特斯拉和美国新造车Lucid。

特斯拉现在赚得盆满钵满，你看人家最走量的Model 3和Model Y续航多少？也就五六百公里。

而Lucid在2021年的时候推出了Lucid Air Dream版，搭载了113kwh电池，EPA续航能够达到520英里（约836公里），号称量产纯电车中的续航王。

这个版本的车型售价高达16.9万美元，比特斯拉Model S Plaid贵了好几万美元。结果就是Lucid至今还在巨额亏损，现金能够维持运营到明年。

你说特斯拉是造不出续航更长的车吗？显然不是，只是精明的马斯克知道与其追求大电池，比如追求低成本和利润最大化。

上个月上海车展亮相过的劳斯莱斯首款纯电车型闪灵，订单都爆了，这种顶级豪车续航也不过500公里，人家CEO说了，对劳斯莱斯客户来说，这个续航就足够了。

有钱人如果真的需要开1000公里以上的路，直接上私人飞机了好吧。