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深度试驾吉利星瑞，从高原到平原，我终于找到了它的“短板”

2023年05月24日 16:02:01

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来源：阿川说车

说到吉利星瑞，我感觉和它有着特别的渊源。因为星瑞是2020年11月上市的，直到今年4月我才真正试驾体验到这款车。如果没错的话，我应该是“最晚”试驾星瑞的媒体人吧，当然，这只是一个玩笑话。说回正题，4月份我们开着2023款星瑞去了一趟川西高原，这款搭载2.0T发动机的A+级车，给我留下了深刻印象，由于动力冗余度高，所以在高海拔地区（4000米以上），动力衰减并不“明显”，并且这款车从转向到底盘，操控性和舒适性都还不错。

一时间，让我对星瑞这款车产生了一定好感，或者说，初试下来留下不错印象。难道说这款车没有短板了吗？当然不可能。这不，上周我们拿到一台2023款星瑞试驾车，又再次体验了下。不同的是，这次我们主要在城区试驾，这也是大家用车场景最多的工况，从高原到平原，几百公里下来，我也算是深度试驾了星瑞。今天，我就实际体验来总结性的聊聊星瑞的好，以及发现的“短板”。

配置拉满，车辆感知能力强

关于外观、内饰这些设计层面，我就不用多言了，这是见仁见智的问题。首先，关于车型方面，这次我们拿到的试驾车是2023款 2.0TD 时空版，官方指导价13.27万，并且还加了一个选装包，选装包里包括10扬声器BOSE音响、前排座椅加热通风、主驾位座椅记忆、540度透明底盘、全自动泊车系统、手机无线充电、12.3英寸全液晶仪表屏、7.5英寸HUD抬头显示、L2级驾驶辅助、前后共计12个倒车雷达等等配置。

就配置而言，加上选装包后，可以说是拉满了。个人觉得，主动安全配置以及驾驶辅助系统这两块还是挺重要，并且星瑞在这两方面表现都还行。比如全速自适应巡航，包括跟车、加速、减速、车道居中等，在我体验过程中没有发现明显问题；此外，由于前后多达12个雷达，让这款车在感知能力上很强。

比如车辆在静止或低速行驶时，周围有车辆或者障碍物靠近，雷达会及时准确的报警。再一个，当打转向灯时，360度全景影像（包括透明底盘功能）会及时开启，通过中控屏，能够清晰看到车辆周围情况，我认为这些配置对于新手或者女司机是十分友好的。

关于车机系统，整体都OK，比如UI界面，还有操作便利性，以及语音反应和准确性，特别是语音回馈的速度非常快。要说不足，个人认为可以把功能类别再划分清晰点，比如你想要设置某一项功能，可以很快找到它。

动态表现，兼顾操控和舒适是亮点

好了，下面主要讲下驾驶层面，也就是三大件。星瑞，作为一款A+级车，4785mm的车长，2800mm的轴距，后排乘坐空间是可以保证的。并且说这款车开起来，感觉是4米6级别的车，操控很灵活，包括转向还有底盘的回馈，开起来很轻盈，但并不代表开起来“飘”。

无论是之前去高原，还是这一次我们专门选择弯道去体验悬架，星瑞给我的印象都是悬架支撑性不错，过弯时不会感觉明显侧倾，包括说乘员也不会发生明显晃动，当然，这和座椅包裹性也有关系。可能很多人会认为，支撑性好的另一面是悬架硬，其实不是，星瑞的底盘是有韧性的，走颠簸路面有一定高级感，在保证路感同时又有舒适性，这是我认为星瑞底盘非常好的一点。

我们前面提到这款车开起来轻盈，这里面很大一方面原因和动力有关。2.0T发动机最大功率190马力，1400转就可以爆发300牛米峰值扭矩。这样的动力性能对于一款A级车来说，是绰绰有余了。加上7速双离合的换挡反应，即使是舒适模式下，也能感受到不错的动力响应以及低扭性能。

这里我想提到一点的是，驾驶模式其中之一是智能，它主要根据驾驶者油门的情况，来自动切换驾驶模式。比如温柔开的时候，整个动力为经济，而大脚追加的时候，会切换到运动模式的响应。从理论来讲，这是合理的，但是就实际体验来说，几种模式下，变速箱的换挡逻辑等会有不同，如果你是老司机或者敏感的人，你会发现几种驾驶模式如果频繁切换，会感觉系统有点不太聪明，主要体现在变速箱反应上。所以，日常驾驶用舒适模式足矣，要么就是运动模式。

再一个，我已经不止一次提到星瑞的动力性能好，但是结合到刹车脚感，我不是太满意。给我的感觉是刹车前半段有点软，制动力不够线性，当你需要轻刹时，踩3分之一可以应对，但是当你需要较强制动力，踩下去接近一半，都难以获得你要的制动效果，必须得过三分之二的行程。从体验来讲，个人不太喜欢这种调校。

最后是关于轮胎，我看了下时空版车型原车配的是米其林235/45 R18的轮胎，如果我没记错，这是偏静音的轮胎，实际胎噪控制也不错。但是当你需要急加速，或者快速过弯时，轮胎的极限不是太高。举个例，原地急加速起步，你能明显感觉到轮胎打滑。个人认为，如果一款车本身动力强，轮胎就得跟上“节奏”，当然，取舍是看个人。